La "bolsa de aire" fue desarrollado por el ingeniero industrial estadounidense John W. Hetrick, que patentó y construyó el prototipo en su mesa de la cocina en 1952. El diseño resultó en un sobre lleno de gas que se puede extender automáticamente para amortiguar el impacto de pasajeros durante un accidente de coche. Raza Corporación tomó el trabajo original de Hetrick y mejorado el diseño mediante la adición de diversos sensores gatillo activos. Esto condujo al desarrollo interno de la bolsa de aire en conjunto con varios "Tres Grandes" empresas en los últimos años 60, con una producción de primera puesta en marcha en la línea Electra Buick de GM en 1974. Front Airbags

Airbags funcionan sobre la base de tres componentes: un módulo de airbag, uno o más sensores de impacto, incluyendo un acelerómetro y una unidad de diagnóstico de gestión. El airbag frontal se encuentra en el volante, con una bolsa de cuadro de instrumentos secundaria del lado del pasajero por encima de la guantera.
Side Airbags

Airbags laterales se encuentran en el forro del techo a cada lado de la cabina de pasajeros. La intención de estos dispositivos es para mitigar el impacto de un movimiento hacia los lados en un accidente.

Rodilla Airbags

airbags de rodilla puede realizarse bajo la guantera del pasajero caja, y también bajo la parte trasera de los asientos delanteros. La intención es la de limitar el impacto de rodilla en el caso de un accidente.
Airbags de cortina traseros

traseras tipo cortina están diseñadas para colocar detrás de la parte trasera del habitáculo, a principalmente amortiguar el impacto de una colisión trasera.
velocidad es relativa

Independientemente de la marca del coche, o la posición del dispositivo, airbags normalmente se extienden entre 10 a 25 milisegundos después de la colisión. El umbral de impacto para el proceso se basa en un efecto transitorio de 5 a 7 g, a una velocidad de choque de entre 5 a 15 mph. La diferencia se basa en varios factores, incluyendo el ángulo de impacto, sus características (es decir, un hit secundaria directa o desviada), velocidad transitoria, u otros indicadores de presión, según lo establecido por el bordo airbag instrumentación del sistema. Si bien estos dispositivos reducen muertes en accidentes, hay algunos posibles efectos a la baja en el caso de incidentes de menor velocidad. Estos pueden incluir abrasiones de la cara y el cuerpo, moretones, o en ciertas circunstancias huesos rotos.