Suspensión delantera independiente se desarrolló en la década de 1930 para mejorar el rendimiento del automóvil al permitir que cada rueda de forma independiente para responder a golpes, baches e inconsistencias de la calzada, en lugar de montar un chasis de ejes rígidos. Ejes viga rígida, o sólido, funcionan bien para los vehículos grandes a velocidades más bajas, cuando el manejo sensible no es una preocupación principal, pero más pequeños, más rápidos coches construidos para un rendimiento o el pasajero requiere utilizar una suspensión más flexible. Suspensión delantera independiente tiene ventajas sobre suspensión fijo cuando se trata de manejo y comodidad de los pasajeros. Mejor dirección, manejo y frenado

una suspensión rígida, si una rueda se mueva o rebota, todo el eje se inclina, haciendo que la rueda opuesta a la punta dentro o fuera en la parte superior, ya no rodar hacia delante , un efecto llamado "bump dirigir". Ejes rígidos son también menos sensibles en las curvas y los vehículos que transportan cargas pesadas están sujetos a la inestabilidad llamado "shimmy", causada por las fuerzas de traducción a través del eje de rueda a rueda. Al frenar a fondo, suspensión haz sólido puede causar que el frente del vehículo en picada y giro. Suspensión delantera independiente (IFS) corrige o mejora enormemente todos estos efectos, al permitir las ruedas de un mismo eje respondan independientemente a las condiciones de conducción.
Ride Quality

calidad de marcha es una preocupación que ha evolucionado con el aumento de la dependencia de nuestra cultura en los automóviles para los viajes de recreo y de cercanías. Calidad de conducción general, o qué tan cómodo un coche va a montar en o conducir, se mide por una combinación de factores, incluyendo el ruido y la vibración, la traducción de la superficie de la carretera llena de baches a los pasajeros, la suavidad de la dirección del vehículo y lo bien que un coche se encarga de y las esquinas. Suspensión delantera independiente resuelve algunos de estos problemas por la disociación de las ruedas delanteras, lo que mejora la estabilidad general y la creación de aislamiento entre la suspensión y el chasis del vehículo.
Tamaño y la eficiencia de combustible

Es difícil vencer a un eje sólido para la fuerza y ​​la sencillez, pero el precio de esa fuerza es el tamaño y la masa. Para los vehículos pesados ​​y los cruceros de acero macizo de los años 1940 y 1950, un eje rígido hizo buen sentido del diseño. Como los vehículos de pasajeros son más pequeños y orientados al rendimiento, más voluminosos, pesados, ejes rígidos ya no son prácticos, sobre todo porque los vehículos pesados ​​se queman más combustible. Suspensiones delanteras independientes han evolucionado con materiales modernos automóviles, la creación de vehículos más ligeros, más flexibles y receptivos.