Es algo de un malentendido entre los entusiastas de Chrysler que el PT Cruiser es un Dodge Neon nuevo cuerpo. Mientras que el PT hace compartir un número de sus componentes y controles con su primo corporativa tren de transmisión, el PT es, de hecho, una plataforma en sí mismo. Sin embargo, sí responde de manera muy similar a mejoras de rendimiento, especialmente cuando se trata de modelos turboalimentados. Ajustes electrónicos menores se encuentran entre los más simples y más popular, pero no son la única opción disponible. Potencia Sintonizadores

Hace más de 15 años desde la última Chrysler usando un chip de computadora independiente salió de la línea de montaje, en febrero de 2011. Vehículos, 1996 y versiones posteriores, utilice los diagnósticos a bordo, Series Dos (OBD-II), que utiliza un disco duro reprogramable a bordo en lugar de un chip PROM extraíble. Para ajustar los parámetros electrónicos de un vehículo de OBD-II, sólo es necesario conectar el programador al puerto de datos bajo el volante y, o bien cargar un programa preestablecido o manualmente cambiar los parámetros del mismo. Como tal, la principal alternativa a un chip de rendimiento para el PT Cruiser es la única alternativa para modificar la programación de computadora stock.
Stand-Alone Fuel Management

SAFM computadora es una entidad en y de sí mismo, y actúa como un reemplazo para el equipo stock. El stock de PT equipo sólo puede alterar la programación del motor dentro de ciertos parámetros. Puede ajustar la curva de encendido, la relación aire /combustible, turbo y regulador de velocidad, pero que está fuera de suerte si usted ha hecho modificaciones más graves, tales como un aumento en el desplazamiento, un nuevo árbol de levas o la eliminación de los sistemas de emisiones . La única manera de controlar el motor después de las modificaciones importantes es el uso de un equipo del mercado de accesorios que le permitirá escribir un esquema de control del motor desde el número de cilindros, hasta el tipo de sensor de oxígeno.

engañando al

controladores de impulso manual de la computadora son una de las más antiguas de turbo-tricks. Estas válvulas se sientan en la línea del sensor del turbo y restringen la señal de presión a su sensor /actuador wastegate impulso. Engañar a la computadora en el pensamiento del turbo es menor de lo que realmente se retrasa la apertura de válvula de descarga del turbo, que las redes de un poco más de impulso, sin recurrir a un equipo de re-tune. Usted podría considerar la ejecución de un controlador de impulso electrónico para limitar el aumento en las marchas cortas, y alimentar la contrapresión en las marchas más largas. Recuerde, el PT es de tracción delantera y directamente relacionado con el Neon SRT-4, lo que puede significar enorme par de dirección si impulso va de las manos en las marchas cortas.
Computer-Friendly Mods

Hay una serie de cosas que usted puede hacer para aumentar la potencia de su PT sin provocar un problema con el ordenador. Tomas de aire frío y sistemas de escape del mercado de accesorios se sumará algún poder, sobre todo en el PT Cruiser turbo. Pero si usted mide su rendimiento en segundo cortados del cuarto de milla en lugar de aumentos percibida en caballos de fuerza, entonces nada le dará una explosión más grande para su buck de un sistema de nitro. El motor de stock PT Cruiser manejará fácilmente otro 50 a 75 caballos de fuerza en el gas de la risa. Usted podría incluso caer en 100 o 150 caballos de fuerza jets nitroso, simplemente mantenga el motor fuera del limitador de revoluciones, mientras que usted está cambiando o el ordenador se corte de combustible y el motor se dispara. Usted puede ser capaz de correr un poco más jugo si se utiliza un sistema de flujo húmedo (combustible va en el nitrógeno) y la inyección de propano, pero probablemente te diera el transeje a esquirlas.