Tecnología parabrisas ha mejorado considerablemente en los últimos años. Plain, cristal de la ventana plana en los primeros automóviles, le otorgó a vidrio templado, que se rompió en pedazos cuando se rompió, pero no piezas afiladas. Ya en 1919, Henry Ford comenzó a experimentar con vidrio laminado - dos paneles intercalando una capa de celulosa. El vidrio se rompen, pero no se rompen en pedazos. El padre de la fabricación automotriz estadounidense ordenó el uso de vidrio laminado en todos los coches Ford en 1929. Parabrisas laminados primeros se mantuvieron estables. Parabrisas modernos están curvadas. Parabrisas laminados modernos también utilizan butirato de polivinilo como el relleno entre las dos piezas de vidrio. Es el cristal del parabrisas más seguro ir. El problema

No es inusual que las piedras pequeñas que se arrojen arriba en el parabrisas mientras conduce. Es posible que no note los diminutos chips que destruyen la superficie del parabrisas - hasta que las temperaturas exteriores bajan de los cero y un chip de apenas visible repente desarrolla en una grieta. Puede agravarse la situación por descongelar el parabrisas por verter agua caliente sobre ella.
La Causa

Según el sismólogo Larry Gedney, el problema se debe a la estructura de metal el coche de expansión y contracción (debido a temperaturas extremas) a una tasa diferente que el cristal del parabrisas. Esto causa un estrés adicional en el cristal en un clima frío, especialmente en los extremos en punta de una grieta, lo que resulta en el riesgo seroso de separación adicional.
Prevención /Solución

Rick Robertson, vicepresidente de Cristal Auto de Indiana, da el siguiente consejo: Tener fichas existentes fijados antes del invierno. No encienda el parabrisas del coche de-señor de máximo tan pronto como usted sale de su garaje, sino que se caliente gradualmente para minimizar las diferencias de temperatura en los días de congelación

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