gasolina ha impulsado los motores de combustión interna de automóviles desde la invención del automóvil. Por el mismo tiempo, los fabricantes de combustible tienen aditivos mezclados o no tener aditivos químicos y otras sustancias a la gasolina. Muchos de estos aditivos ayudan coches combustible de proceso más eficiente sin dañar el motor o el sistema de escape. En la década de 1980, los aditivos de combustibles primarios fueron el tetraetilo de plomo, eliminadores de plomo, éter terc-butil éter y etanol. Plomo
Hoy, muchas gasolineras venden gasolina tetraetilo "sin plomo" porque el gas utilizado para contener plomo en forma de tetraetilo de plomo, o TEL. Una mezcla pura de aire y de gas en el cilindro de un motor de automóvil no se quema de manera eficiente y provoca la detonación o "golpeteo" en el motor. Por esta razón, las compañías de combustible TEL empezaron a añadir a la gasolina ya en 1923. Sin embargo, los coches TEL filtró de nuevo en el medio ambiente a través de sistemas de escape de vehículos, y el plomo también dañaron los convertidores catalíticos diseñados para controlar la contaminación. El plomo es tóxico para los humanos, causando problemas de desarrollo en los bebés y los niños y trastornos neurológicos y pulmonares en niños y adultos. En la década de 1970, muchos estados y el gobierno federal comenzó a aprobar regulaciones contra la gasolina con plomo. El uso de este tipo de aditivo de combustible disminuyó de manera constante a través de la década de 1980.
Lead carroñeros
En la década de 1980 y durante todo el período de uso de la gasolina con plomo, las compañías de combustible añadido compuestos conocidos como captadores de plomo a la gasolina con plomo. Estos químicos incluyen dibromuro de etileno y cloruro de etileno. El plomo utilizado en la gasolina impedido golpeteo del motor, pero también problemas causados, incluyendo la formación de depósitos de plomo en el interior del motor. Con el tiempo, los depósitos de plomo podrían desprenderse y obstruir las válvulas, lo que reduce la eficiencia del combustible. Eliminadores de plomo en la gasolina ayudaron a romper estos depósitos. Sin embargo, como el plomo, los carroñeros también se derramaron en el medio ambiente.
Metil-ter-butil éter
Según Martín V. Melosi, conducir su uso en la gasolina en los EE.UU. se habían reducido en un 99 por ciento a partir de 1988. Las empresas comenzaron a sustituir el plomo con éter terciario-butil éter o MBTE. Esta sustancia impide llamar y, a diferencia del plomo, no daña convertidor catalítico de un coche. También proporcionó una alternativa barata al plomo. MBTE ayudó consumo de combustible más limpia y, como un tipo de químico llamado un compuesto oxigenado, se añade oxígeno a la gasolina, lo que aumenta la energía disponible para el motor. Sin embargo, como con plomo, los científicos pronto determinaron que MBTE era tóxico para los seres humanos. Coches filtraron MBTE en el medio ambiente, en el que comenzó a aparecer en las aguas subterráneas. Los científicos descubrió más tarde que MBTE causado cáncer en animales de laboratorio.
Etanol
En la década de 1920, Modelo de Henry Ford Un coche tenía un interruptor de panel de control que permita el cambio de funcionamiento del motor la gasolina para quemar etanol. El etanol se obtiene a partir de plantas tales como el maíz. La crisis de escasez de gasolina en la década de 1970 alentó a las compañías petroleras para añadir entre un 5 y un 10 por ciento de etanol para combustible. Las empresas siguen utilizando etanol como alternativa de combustible aditivo MBTE en la década de 1980. El etanol es un alcohol y también un compuesto oxigenado, dejando que la gasolina quemar de manera más eficiente al mismo tiempo que la adición de energía para aumentar el índice de octano de gasolina. También reduce la emisión de contaminantes ambientales, tales como hidrocarburos, que dañan la capa de ozono. Sin embargo, el etanol tiene sus propios inconvenientes, incluyendo el aumento del precio del maíz desviado de su uso como alimentos para la producción de combustible.
