fugas de aire del carburador, normalmente conocidas como fugas de vacío, pueden ser uno de los problemas más desconcertantes de reparación para resolver. Fugas de admisión de aire en todo el carburador, sobre todo en el cuerpo del acelerador (base), puede pasar desapercibida debido a otro sistema por lo general se culpa de un motor señorita comportamiento rpm esporádica, estancamiento y en ocasiones sobrecalentamiento. La persona reparación normal podría pensar que el sistema de encendido (bujías de encendido o de alta energía) ha provocado los síntomas. Ocultando fuera de su alcance, la fuga de vacío ilusorio puede ser detectada si usted sabe qué buscar. Velocidad de ralentí
Las fugas de aire pueden originar en el cuerpo del acelerador.
Un aumento de la velocidad de ralentí estable y puede ser uno de los mejores síntomas de advertencia para la detección de una fuga de aire del carburador. Si los intentos de convertir el tornillo de ajuste de ralentí han fracasado (old-hacer del carburador), significa que la mezcla de aire combustible ha cambiado a favor de un exceso de aire que pasa en el colector de admisión. Esto se asoma la mezcla de combustible que eleva la velocidad del motor. El cambio puede ser tan notable como el doble de la velocidad de ralentí del motor normal.

Con los vehículos de inyección de combustible, si el tornillo de ajuste de derivación de aire se niega a cambiar la velocidad de ralentí, significa que ha entrado aire en el cuerpo del acelerador, también apoyado la mezcla y el aumento de las revoluciones por minuto.
Rough inactivo y Stalling

A "loping" idle o áspera, que puede sonar casi como una cámara de alto rendimiento pueden ser un indicador señal de que el carburador o cuerpo del acelerador ha permitido un flujo constante de aire en el colector de admisión. Aire adicional se inclina hacia fuera y la mezcla de combustible no se quema correctamente en la cámara de combustión. Esto provoca un fallo de encendido constante (sin grasa). Descartar una válvula EGR que puede ser pegado o una válvula PCV suelto o defectuoso, se reducirá el problema a una fuga de aire en el carburador. Una fuga seria con grandes cantidades de aire que fluye en el sistema puede provocar condiciones no inactivo, lo que obliga al uso del acelerador para mantener el vehículo en marcha.

Mezclas extremadamente delgadas causadas por fugas de aire producen excesiva HC (hidrocarburos ), y este tipo de vehículos casi siempre fallan la prueba de control de emisiones.
vacilación o motor Verano Al Aceleración

Si el motor "pops" o duda sobre la aceleración de una parada de pie, que puede ser causada por una fuga de aire. El exceso de una fuga de aire puede ser introducido en la toma de combustible mediante la aplicación de repente el pedal del acelerador, hambre temporalmente el motor durante el tiempo suficiente para encender el gas crudo. Otros componentes de ignición debe descartar en primer lugar, al igual que los tapones usados, inyectores de combustible sucios, una bobina agrietada, etc,.
No ajustable Idle Mezcla

Siempre que el reposo tornillo de ajuste de mezcla se ve bien (extremo de la aguja limpia) y los asientos en el carburador, si se niega a afectar a la velocidad de ralentí en absoluto cuando entregado, significa que las fugas de aire que ha pasado por alto, por lo que es inoperante.

Ruidos

Con la mayoría de las fugas de aire alrededor del cuerpo del acelerador del carburador y habrá un silbido detectable. Esto significa que el aire se ha visto obligado a entrar en un pasaje estrecho o restringido (incumplimiento) y un siseo o silbido buenos resultados. A veces, el silbido puede ser muy fuerte, llamando la atención obvia a sí mismo.
Vacuum Gauge Medición

Simplemente conectando un manómetro de vacío a la base del carburador pueda identificar a un " demasiado pobre en condiciones ". Cualquier medida del vacío que esté por debajo de los puntos de especificaciones del fabricante para una fuga de aire en la otra parte del carburador o cuerpo del acelerador.