El Quadrajet es un carburador de cuatro gargantas producido por General Motors y ampliamente utilizado hasta 1990. Carburadores mezcla de aire y combustible para el motor garantice una combustión, producción de locomoción, y eran la forma habitual de entrega de combustible de inyección de combustible hasta que se hizo cargo a principios de 1990. Mientras que se llevaron a cabo activamente, se pensaba que Quadrajets para ofrecer uno de los mejores compromisos entre la economía de combustible, el rendimiento y el control de las emisiones. Reputación

Según carcraft.com, el Quadrajet es "sin duda el diseño del carburador más intrincado y preciso jamás producido." A pesar de su complejidad ha repelido a muchos entusiastas de implementarlo en sus coches de los proyectos, la Quadrajet está muy bien diseñado. Sus pequeños orificios primarios permiten una mejor economía de combustible que muchos carburadores de dos barriles, mientras que todavía ofrece el caudal respetable y poder.
Implementación

Los primeros vehículos GM implementará el Quadrajet en eran grandes motores V8 Chevy a partir de 1965. En 1968, se convirtió en el dispositivo principal de carburador cuádruple de GM, y continuó hasta su aplicación final en el motor V8 Oldsmobile 307 a finales de 1980. Este motor fue utilizado por muchas de las propiedades de propiedad de GM, incluyendo Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile y Buick.
Airflow

flujo de aire máximo para la mayoría de Quadrajets fue de 750 pies cúbicos por minuto y 800 pies cúbicos por minuto por unos modelos más grandes.
Diseño

Lo que hizo la Quadrajet tan eficiente, manteniendo el poder razonable era su diseño. Fue la primera carburador para tener un pequeño lado primario y el lado secundario grande. Esto se conoce como "spread cargó" en contraposición a los tradicionales "agujero cuadrado" que tiene una, si no exactamente el mismo, el tamaño de la apertura similar entre los lados primario y secundario. El lado secundario en el Quadrajet abrió acuerdo a los requerimientos de flujo de aire, y se mantuvo cerrado en condiciones de carga baja. En algunos motores, como el Chevy 350, la válvula de aire secundario no abrió hasta el final porque el motor no puede utilizar más de unos 600 pies cúbicos por minuto.
Casting

La válvula secundaria variable de la Quadrajet también permite que sea utilizado en una variedad de tamaños de motor, mientras que el mantenimiento de la eficiencia. La versión de 750 pies cúbicos por minuto estándar del carb se acopló con motores que van de 231 pulgadas cúbicas de desplazamiento de más de 400 pulgadas cúbicas de desplazamiento.
Evolution

Según carburador. ca: "Hay tres tipos básicos de QJet: los 4M originales (partida 1965), M4M (1975 en adelante) y E4M (desde 1979)." A partir de 1968, los números de identificación de carbohidratos fueron estampadas en el lado del conductor en la parte trasera. Es de destacar que las piezas de estrangulamiento, ejes del acelerador y varillas de medición primarios no son intercambiables entre Quadrajets 4M y M4M, por lo que 1975 y versiones posteriores son en gran medida incompatible con las versiones anteriores. En 1980, llegó el primer carbohidratos controlados por computadora en el E4ME, y en 1985, un choque eléctrico carbohidratos se llevó a cabo en camiones Federal y varios vehículos canadienses.