cascos de motocicleta Los primeros ofrecen prácticamente ninguna protección para el usuario. Que consta de poco más que una gorra de cuero ligeramente acolchada, similar a los cascos de fútbol vintage, estos cascos antiguos no podía absorber el choque de un impacto. Los cascos de los años 1960 de la era comenzaron a ofrecer una cáscara exterior dura y mejores revestimientos amortiguadores. Tecnología Casco de la motocicleta ha mejorado mucho en los últimos años como las instituciones gubernamentales y privadas han puesto demandas estrictas sobre la forma de un casco opera. ¿Cómo funcionan Cascos
El objetivo de un casco bien diseñado es para evitar que la mayoría de la fuerza cinética del impacto para llegar a la cabeza del usuario. En primer lugar, la fuerza cinética se extiende por carcasa exterior rígida del casco, a veces grietas para evitar traumatismos graves de los viajes más allá. A continuación, el forro interior de poliestireno absorbe la mayor cantidad de la energía cinética residual que ha viajado más allá de la carcasa exterior. Cascos certificados por el Departamento Federal de Transporte exigen que un casco de soportar un mínimo de un impacto 400g. Un casco bien ajustado y certificado puede reducir eficazmente las lesiones cerebrales graves hasta en un 69 por ciento y podría prevenir otras lesiones en la cabeza y la cara.
Universal leyes del casco
Aunque no es una ley federal que exige el uso del casco en motocicletas, la mayoría de los estados tienen una ley del casco universal, en su lugar, exige que todos los operadores y pasajeros de motocicletas a usar un casco. Las excepciones a esto son: Arkansas, Florida, Kentucky, Louisiana y Texas, que sólo requieren los pilotos por debajo de la edad de 20 años el uso del casco
Muchos motociclistas en los estados que no cuentan con una ley del casco universales no están eligiendo. usar un casco al montar. Esta tendencia va en aumento a medida que más estados están derogando las leyes universales del casco con lesiones o muertes crecientes como resultado. Por ejemplo, Texas ha visto un aumento del 31 por ciento en las muertes relacionadas con la motocicleta. Louisiana enfrentaba a la mayor subida en las tasas de mortalidad, que se elevó a 100 por ciento.
Normas Casco
Hay ocho estándares requeridos por el gobierno que están en vigor en todo el mundo . Estos son: Australia el AS 1698, la brasileña NBR 7471, CSA de Canadá CAN3-D230-M85, la japonesa JIS T8133, Nueva Zelanda NZ 5430, la India IS 4151, la normativa europea ECE 22.05 y DOT FMVSS 218 en los Estados Unidos. Fabricantes de cascos también pueden presentar voluntariamente sus productos a la Snell Memorial Foundation para pruebas y certificación para la Snell M 2005, que se considera el "estándar Casco Para uso en Motociclismo." Cascos con cualquiera de estas certificaciones han pasado varias pruebas, incluyendo la cobertura de la cabeza, resistencia de la correa de retención y prueba de impacto. Vale la pena señalar que algunos estándares no pueden ser reconocidos en diversas partes del mundo. Por ejemplo, un IS casco de 4252 aprobado por no ser legales para su uso en la vía pública en los Estados Unidos.
Cascos Novedad
Un casco de la novedad se define por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en un casco que es similar a un casco de moto hecha para circular por carretera, pero no ha cumplido con los requisitos mínimos de FMVSS N º 218 (certificación DOT). Esto es a menudo debido a la falta de cobertura de la cabeza mínimo o disposiciones relativas al espesor. Cascos de la novedad, a menudo disponibles como "beanie" cascos tipo, son más a menudo usados por crucero y pilotos helicóptero. Ellos se identifican por la falta de etiquetas de certificación y las marcas. Estos cascos han probado por la NHTSA y realizar notablemente peor en un accidente, debido a que proporcionan pobres, en su caso, la protección de absorción de impactos. Otras pruebas simuladas por computadora muestran que el trauma cerebral grave ocurrirá con una probabilidad del 100. Cascos de la novedad no son legales para su uso en la vía pública en cualquier momento.
Conceptos erróneos
Contrariamente a la creencia de que los cascos obstruyen la visión del usuario, cascos aprobados por el Departamento federal de transporte están obligados por ley a ofrecer una visión con un mínimo de 210 grados. La prueba de la visión típica realizada en las agencias de licencias de conducir del estado requiere que los conductores puedan ver dentro de un campo de 140 grados. Esto hace que la cantidad de la visión periférica que está oscurecida mínima y no afecta a la mayoría de la gente.
Audiencia tampoco se altera cuando se lleva un casco, ya que, básicamente, actúa como un dispositivo de sonido con anulación. En otras palabras, embate del viento y ruidos de motor son suprimidos por la cáscara y el forro del casco, permitiendo que otros sonidos que se escuchen en una cantidad reducida y proporcional.
Compra de un casco
Cuando se selecciona un casco, elegir uno que tenga una certificación DOT. Si es del todo posible, seleccione un casco con el adicional de Snell M 2005 y ECE 22.05 certificaciones ya que el nivel de protección será mejor que la mayoría. El viejo adagio de "usted obtiene lo que paga" es válido con respecto a los cascos. Aunque hay varios excelentes cascos disponibles en la actualidad por menos de $ 100, los cascos más caros tienden a ofrecer una mejor protección, comodidad y refinamiento. Haga su tarea antes de decidirse por un producto en particular. La diferencia podría significar la vida o la muerte.
