Anillos de émbolo son de dos tipos, la compresión y el anillo de aceite. Los dos anillos de compresión están posicionados en las dos ranuras del pistón superior. El punto ubicado en el segundo anillo de compresión debe quedar hacia arriba. Los segmentos están disponibles para adaptarse pistones estándar y el exceso de tamaño. Conjuntos de anillo de pistón deben estar debidamente equipados para el pistón y el cilindro. Velocidad media del pistón

Stroke, RPM y barra de longitud afecta velocidad del pistón y 4500 pies por minuto o menos se recomienda. Stock EVO en la línea roja es 3683 pies por minuto. Velocidad del émbolo más de 5.300 pies por minuto provoca un desgaste excesivo de la falda y la posible confiscación. Velocidad media del pistón es igual a golpe multiplicado por RPM dividido por seis. Esto significa que 3.500 pies por minuto equivale a una excelente fiabilidad, 4,000 pies por minuto es una buena fiabilidad, 4,500 pies por minuto es igual a fiabilidad justo y 5.000 pies por minuto es escasa fiabilidad.
Piston Aceleración

Piston
aceleración es la tasa de aceleración de un punto muerto, en el punto muerto superior (PMS) o por debajo del punto muerto (BDC), que el pistón alcanza. Aceleración del pistón se produce normalmente a 75 grados antes del punto muerto superior (APMS) o después del punto muerto (AFTC). Aceleración excesivamente alta pistón hace flutter anillo y daños en los pistones y bielas. Seleccione grosor del anillo basado en RPM deseada. Grosor máximo del anillo es igual a la velocidad media del pistón dividido por la aceleración del pistón. Teniendo en cuenta una velocidad media del pistón de 4.250 pies por minuto y una aceleración del pistón de 89.863, calcular el espesor del anillo.

Tipos de Pistons

Hay dos tipos de pistones, fundido y forjado. Pistones de fundición son las más utilizadas y también tienen una historia más larga. En los motores de Harley-Davidson anteriores, los pistones de fundición fueron hechas con una aleación adecuada que se expandió mucho con el calor y requiere un ajuste más holgado. Esto, a su vez, dio lugar a ruido excesivo del motor en arranques en frío. Harley se rediseñó el pistón con refuerzos de acero para evitar la expansión y el ruido del motor. Pistones forjados también fueron hechas con aleación inferior y por lo general se rompió cuando golpeó duro. Los pistones forjados se fabricaban en forma de alto rendimiento, con el grano más denso, una pared más gruesa y menos de silicio, lo que provocó más de expansión.
Pistón Anillos

El propósito de anillos de pistón es para sellar los gases de combustión, conducir el calor de pistón a la pared del cilindro y controlar lubricación del cilindro. El anillo de compresión, el más cercano a la corona, hace la mayoría de la junta. Los materiales varían y deben ser apropiados para el material del cilindro. El anillo de control de aceite es la más cercana a la falda y regula de aceite en el cilindro. Hay dos estilos de anillos de aceite. De una sola pieza anillos de aceite son gruesas, frágiles y poco flexible. Un anillo de aceite multi-pieza tiene un expansor y los rieles, no es muy flexible, se ajusta a un cilindro desgastado y está orientado a las emisiones.
De aros de pistón Liquidación

Piston anillos deben ser instaladas de manera huecos terminales de anillos adyacentes son un mínimo de 90 grados. Lagunas anillo no deben estar dentro de 10 grados de la línea central de la cara de empuje. Especificaciones de Harley-Davidson son los siguientes: Brecha de compresión del anillo (arriba y 2 º) 0,010-0,023 pulgadas, anillos de control de aceite brecha ferroviaria 0,010 a 0,053 pulgadas, el anillo de compresión lateral holgura superior 0,0020-0,0045 pulgadas y segundo 0,0020 a 0,0045 pulgadas, y el control del petróleo anillos secundarios despacho 0,0014 a 0,0074 pulgadas. Use un calibrador para verificar los juegos.