Suzuki desarrolló el RM125 motocross bike en 1975 como la serie Modelo Racing para reemplazar el modelo Trail o motocicletas serie TM. La serie RM cesó la producción a finales de 2007. Los primeros RM125 versiones no podían competir contra los más poderosos Kawasaki KX, Yamaha YZ y el Honda CR serie motos de enduro, y Yamaha presentó los RM125S como respuesta. Sin embargo, las versiones RM125S son raros y la RM125 mantuvieron la moto cc estándar 125. Fondo Fotos
Suzuki produce una amplia gama de motocicletas de la serie RM con cilindradas que van desde 50 cc a 400 cc. Los modelos de 1975 ofreció un sistema de escape bajante debajo del motor de dos tiempos, y eran refrigerados por aire. Suzuki cambió el RM125 a un sistema de refrigeración líquida en 1981. También introdujo el "Full Floater" sistema monoamortiguador basculante del mismo año. Para dar a la RM125 un borde mejor contra Kawasaki, Yamaha y Honda, Suzuki amplía los puertos del motor, y rediseñado y ampliado el tubo de escape. Los ingenieros también perforan dos agujeros en la falda del pistón para una mejor refrigeración. Estos cambios aumentaron la producción de 26 caballos de fuerza para competir con otras motos japonesas. Los RM125S, que era sólo en la producción durante cuatro meses, presentaron un carburador Mikuni más grande que la versión estándar. La única diferencia notable entre el RM125 y modelos RM125S era el "RM125S" gráfica en el tanque de combustible.
Problemas de refrigeración por líquido

La refrigeración líquida Suzuki RM125 sufrido problemas graves en la década de 1980 como el motor tiende a aprovechar en tiempo frío cuando no se ha calentado debidamente. Ingenieros de Suzuki han descubierto que las diferencias en las temperaturas cuando el pistón se expandió en contra de la camisa del cilindro llevaron a la incautación del motor.
Racing

pesar de sus debilidades inherentes del motor temprana, piloto Gaston Rahier montó el RM125 a la victoria en los 125 cc Campeonato del Mundo de Motocross 1975 Premio Grand. A través de 1984, se llevó a su clase con los jinetes Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe y Eric Geboers. Una de las razones de su éxito inicial fue su marco ultra-ligero que dio el 1970 RM125 un peso en seco de sólo 190 libras. mientras está sentado en una corta distancia entre ejes de 53.5 pulgadas. La moto mide sólo 80,3 centímetros de largo.
RM125 en una dieta

Para 2001, Suzuki RM125 se ajustaba a la norma con un poco más cortos horquillas Showa y mejoró el sistema de suspensión trasera. Una bomba de agua externa ayudó a reducir el peso del motor. Para el modelo 2001, Suzuki cambió la carburación de un modelo Keihin los TMX38S Mikuni ligeros. Otras reducciones de peso incluyen un nuevo tubo de escape de aluminio y tres piezas de aluminio /acero varilla de empuje de embrague en lugar de la versión de acero de una sola pieza. Estas medidas redujeron el peso en seco del 2001 RM125 cerca de dos libras de la versión 2000.
RM125 Especificaciones

El 2005 Suzuki RM125 venía con una de dos tiempos, de un solo motor de cilindros con un diámetro interior 2,1 pulgadas anuncio accidente cerebrovascular 2,1 pulgadas. La relación de compresión fue de 8.7-a-1. Una transmisión por cadena de seis velocidades entregado la potencia a las ruedas. La suspensión delantera consiste en horquillas telescópicas con 12,2 mm de recorrido, mientras que la parte trasera era un tipo de enlace, el sistema de precarga del muelle totalmente ajustable, con 12,6 mm de recorrido. El neumático delantero es de 21 pulgadas de diámetro y la parte trasera era de 19 pulgadas. Frenos de disco delantero y trasero único y siempre que la potencia de frenado. Se sentó en una distancia entre ejes de 57.1 pulgadas y tenía una longitud total de 84,4 pulgadas. El asiento se sentó alto, en 37.8 pulgadas y la distancia al suelo de la moto fue de 13,8 pulgadas.