El Honda XL200R era una moto enduro de cuatro tiempos de un solo cilindro producido desde 1981 hasta 2002. La serie de bicicleta todo terreno CRF sustituyó a la serie XL. El XL200R fue la versión de carreras off-road y no legal en la calle, mientras que el XL200L fue el modelo dual-sport para montar pavimento. Honda comercializa el XL200R para los conductores noveles y personas de baja estatura que necesitaban una bicicleta pequeña. Para los estándares actuales de enduro, la XL200R era una pequeña moto. Construcción

Aunque Honda vendió el XL200R como una seria moto off-road, que era esencialmente un fin de semana de juguete para off-road al final. Como consecuencia de ello, los corredores casuales les pertenecen y que nunca hicieron un gran impacto en la competencia de motocross. Diseñadores de Honda construyó la carrocería uso de marcos estampada. El refuerzo y la columna vertebral también se hicieron de acero estampado y soldado a un tubo que completaba el cuadro. Bajo el motor era una placa protectora de aluminio. El XR200R también vino con un pedal de crucería patada, palanca de cambios, freno plegable, un sistema de escape silenciado y chispas. Su recorrido trasero y delantero suspensión era limitado. El XR200R era prácticamente en una clase por sí mismo. Era más grande que las motos de 125 cc, pero no acababa de encajar en el rango de 250 cc. Sin embargo, el marco era más pequeño que el 175S. El moderno Kawasaki KDX175 Uni-Track tenía una distancia entre ejes de 58 pulgadas y el asiento estaba 37 centímetros de altura. Por el contrario, el asiento del XR200R es tres pulgadas más corto y su distancia entre ejes fue de sólo 52 centímetros. Junto con la Kawasaki, la XR200R podría confundirse con una moto de 125 cc.
Fortalezas

En lugar de tener la obra tamaño contra, diminuta estatura del XR200R dio más positivos que negativos. Su 222-lb. peso era una ventaja para los pilotos femeninos que carecen de la fuerza superior del cuerpo erguida una moto más pesada después de una caída. El XR200R era fácil de empujar alrededor. Su bajo centro de gravedad permite que el jinete deambular por senderos estrechos y las zonas boscosas densas donde las bicicletas actuales requieren grandes pilotos de desmontar. Estas características hacen de la XR200R una gran moto trail, pero un vehículo mediocre desierto, donde son esenciales velocidad y mejor suspensión.
Engine Problemas

Honda fueron a un motor de cuatro válvulas de los modelos de los años 1984 y 1985, pero los nuevos motores sufrieron graves problemas de calefacción. Para 1986, Honda ha renovado el motor, para volver en esencia a las versiones 1983 y anteriores de dos válvulas. Se retuvo su configuración de cuatro tiempos, pero perdió algo de energía mediante la devolución de dos válvulas. Sin embargo, dado el peso relativamente ligero de la XR200R y caja de cambios de seis velocidades, había pocas objeciones sobre la producción. .
Especificaciones

En 1993, el Honda XR200R compitió ya no de manera efectiva en la competencia de enduro debido a su corto recorrido trasero y delantero suspensión. Honda reduce el recorrido frente tenedor de 10 pulgadas a 8,2 pulgadas, y el recorrido de la suspensión trasera 9,8 a 8,3 pulgadas en 1993. Hasta el año 2002, la moto no ha cambiado. El motor de desplazamiento 195 cc y tenía un diámetro de 2,6 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 2.3 pulgadas. La relación de compresión era 10-a-1 y el carburador era un Keihin 26 mm. Tenía una altura de 10,9 centímetros, con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas.