Los sistemas de gobierno hacen lo mismo ahora que hace un siglo, pero la forma en que van sobre él ha cambiado drásticamente. Los primeros sistemas de dirección fueron básicamente labradores se eleva desde el suelo. Unidades posteriores eran diseños Pittman-brazo-como con una reducción interna de engranajes. Sin embargo, el buen sistema de cremallera y piñón de edad sigue siendo uno de los más populares, seguidos de cerca por el tipo de recirculación de bolas. El volante

No vudú magia aquí, esa es la cosa redonda que tu cabeza choca mientras estaba sentado en el tráfico de la hora punta. Volantes más modernos son básicamente los mismos, con una bolsa de aire en el medio, un botón de la bocina, de metal apoya va a un anillo exterior y el propio anillo exterior. La mayoría de los volantes son redondos, pero algunos autos de alto desempeño con interiores estrechos utilizan una rueda con una parte inferior aplanada.
La columna de dirección

También conocido como el eje de la dirección, este es la barra que conecta el volante a la caja de dirección bajo el coche. Todos los coches modernos deben utilizar ejes de dirección que se derrumban, y por lo tanto no se convertirán en una jabalina pecho búsqueda en caso de un accidente. El eje de dirección puede utilizar una o más articulaciones universales, que permiten que la columna se curve y la serpiente alrededor de los componentes en el compartimiento del motor.
Directivo aislador

Algunos coches utilizan un aislador de dirección de goma para reducir las vibraciones transmitidas a través de la cremallera de dirección y en la rueda. Un aislador de dirección parece un disco de hockey de goma con siete y cincuenta y seis agujeros perforados a través de él. La mitad de los orificios de los pernos de la brida en el lado del volante de la columna, mientras que los otros agujeros conectan a una brida en el eje de la dirección de la caja de juego.
De cremallera y piñón de dirección Caja

Un sistema de cremallera y piñón utiliza un engranaje (el piñón) conectado al extremo del eje de dirección para acoplarse a una barra aplanada (la rejilla) que se combina con los dientes de engranaje en la parte superior. Cuando el eje de dirección gira, sus dientes empujan a la parrilla hacia atrás y hacia adelante. El sistema de cremallera y piñón ofrece una excelente respuesta y la precisión de la dirección, pero no se puede ajustar si los dientes se desgastan.
Engranaje helicoidal o recirculación Caja Dirección bola

Una caja de dirección tornillo sin fin y su primo bolas circulantes pueden aplicar más presión mecánica a las ruedas al girar y permitir algún ajuste debido al desgaste, pero no son tan precisos como los sistemas de cremallera y piñón. En lugar de un engranaje de piñón puesta en el extremo del eje, imaginar cortar algunos hilos en el extremo del eje como una gran perno. Estos grandes temas "perno" en un "loco", cuando las roscas giran, que empujan la tuerca de un lado a otro. El exterior de la tuerca tiene dientes de engranaje que se acoplan un "engranaje de sector," triangular que gira el brazo de Pitman y se acopla a la dirección. Un mecanismo de recirculación de bolas es como una caja de engranajes de gusano, pero utiliza una serie de rodamientos de bolas pequeñas entre la tuerca y el tornillo para reducir la fricción.
Pitman armas y tirantes

Sistemas de cremallera y piñón utiliza un par de barras de acoplamiento para conectar cremallera de la caja de los cubos de las ruedas (ejes). Los tirantes son una especie de miniatura, de ejes ejes, con una junta en U en un extremo, una junta en U en el otro y un árbol en el medio. Cuando el bastidor se mueve hacia adelante y hacia atrás, los tirantes empujan o tiran de los husillos y dirigir el coche. Un engranaje de gusano o recirculación de bola utiliza un brazo Pitman conectado al engranaje de sector. El brazo Pitman cuelga de la caja y se balancea hacia atrás y hacia adelante. Un tirante largo conectado a los husillos izquierda y derecha se conecta al brazo Pitman en el medio. Un brazo libre al lado del brazo Pittman mantiene el lazo paralelo varilla con el chasis, ya que se mueve hacia adelante y hacia atrás.