Usted podría hacer el argumento de que el sistema de Honda seminal sincronización variable de válvulas de control electrónico creado los modernos motores de alto rendimiento. Muy pocas innovaciones automotrices antes o después de la introducción de VTEC en 1983 han sido copiadas por muchos fabricantes. De hecho, estaría en apuros para encontrar un fabricante que no equipar al menos un motor con alguna variante del sistema. Es cierto VTEC ha tenido sus altibajos, pero la idea se ha convertido, y probablemente seguirá siendo, una característica de los motores modernos durante muchos años por venir. La no-VTEC Tren de válvulas

En un motor normal de no-VTEC, las válvulas del motor de abrir y cerrar el uso de un árbol de levas y un conjunto de varillas y las palancas. La leva es esencialmente un eje con protuberancias, llamadas lóbulos, que sobresale de un lado. El árbol de levas se conecta al cigüeñal con una correa o cadena. En un motor de levas en bloque como el clásico "empujador" V-8, el lóbulo de leva empuja hacia arriba en un pequeño cilindro llamado elevador. El levantador empuja hacia arriba en una varilla de empuje, lo que, a su vez, empuja hacia arriba en una palanca de balancín. El otro lado de la palanca que empuja hacia abajo de la válvula para abrirla. En un motor de árbol de levas, los lóbulos de leva empuje hacia abajo directamente sobre los balancines
levas y Airflow

Los actos del árbol de levas como el cerebro de su motor. - la altura, el tamaño y la forma de sus lóbulos determinar cuando las válvulas abiertas, lo rápido que se abren y el tiempo que permanecen abiertas. Un árbol de levas con lóbulos pequeños, cortos aumenta rpm bajo par y economía de combustible mediante la reducción de la elevación de la válvula y la duración, lo que hace que el aire fluya dentro y fuera del motor más rápidamente forzándola a través de una abertura más pequeña, pero en última instancia, los límites de flujo de aire y la parte superior- terminar caballos de fuerza. Un árbol de levas con lóbulos más grandes abre las válvulas más lejos y los mantiene abiertos más tiempo, resolver el problema del flujo de aire, pero sacrifica par a bajo régimen, la economía de combustible, el motor de la calidad del reposo y la producción de emisiones de hacerlo.

¿Cómo funciona VTEC

Un árbol de levas VTEC es como dos árboles de levas en uno. A bajas rpm, por debajo de aproximadamente 4000, las funciones del motor como un motor de árbol de levas normal. Las levas regulares empuje hacia abajo sobre los brazos basculantes - llamados seguidores en este caso - para mantener una buena conducción y economía de combustible. Un motor normal tiene un seguidor por válvula, pero un motor de VTEC tiene otro brazo oscilante próximo al brazo principal. Este brazo basculante se encuentra en un lóbulo de la pista secundaria del árbol de levas. A altas revoluciones, el ordenador del motor se abre una válvula en el sistema de lubricación de presurizar el motor, que acciona un pistón que bloquea los brazos primarios y secundarios juntos. En este punto, el motor empieza a utilizar el lóbulo de la raza y la recompensa al conductor con una buena patada de aceleración repentina.
Real frente a 'Fake' VTEC

VTEC tiene pasado por tres evoluciones importantes en los últimos años. El sistema que comenzó como un medio para dar a jardín motores calle variedad Equipo De verdad - y ayudó a Honda para ganar su credibilidad como empresa legítima realización - ya se ha adaptado en una corrupta y, algunos dirían, demoníaco, abominación conocida como VTEC-E. La "E" en el VTEC-E es sinónimo de "economía" o "eficiencia", lo que significa problemas del palo. En un motor VTEC-E, levas estándar toman el lugar de los lóbulos raza verdadera de VTEC y diminutos llamados golpes de emisiones van en lugar de los lóbulos estándar del VTEC. El resultado es un motor que es bueno en el gas y produce pocas emisiones, pero termina siendo a la reputación de rendimiento de Honda lo que Pete Rose es el béisbol.
Tarde Variaciones

Honda ganado un poco de su dignidad de vuelta con su sistema VTEC de tres etapas, que es algo así como un compromiso entre lo verdadero y VTEC VTEC-E. En un sistema de tres etapas, los valores predeterminados del motor a la utilización de sólo uno de los dos seguidores de leva a bajas rpm, abriendo de este modo sólo una de las válvulas de admisión. La segunda válvula de admisión se abre a rpm medio - alrededor de 3000 a 5500 rpm - y mejora el flujo de un poco más. En 5500 más o menos, la tercera seguidor se acopla, y el motor se ejecuta en un lóbulo de la leva de alto rendimiento similar al lóbulo de la raza original de VTEC. Sistema i-VTEC de Honda lleva esto un paso más allá, y utiliza una rueda dentada de levas equipo ajustable para girar la leva de admisión de hasta 25 grados en cualquier dirección. Esto permite aún más el aumento de par a bajo régimen, manteniendo la capacidad de altas revoluciones.