Si fuéramos a creer lo mejor de nuestro espíritu y de nosotros mismos, nos adherimos a que la vida es un tipo de arte - algo que no requiere justificación de su existencia más allá de la belleza de su propia existencia. Ese es el "yin", la "mujer" de la filosofía. Pero el otro lado, el macho "yang", dice que una cosa es sólo vale la pena si la creación tiene un propósito, la más definitiva el propósito, el más digno de la creación y la perfección. El Lexus LF-A y el Nissan GT-R son el yin y el yang de los superdeportivos japoneses, sino que son el arte y la ciencia contrastada, dos expresiones últimas de que lo más maravillosamente perfecto y lo imperfecto: el espíritu humano. Fundamentos

El primero y más importante que hay que entender acerca de estos dos coches es que realmente sí representan el yin y el yang de los superdeportivos. El Lexus LF-A es una obra de arte, o el "ejercicio técnico" si usted es un ingeniero de Toyota que no cree en esas cosas frívolas como "arte". Al igual que todas las grandes obras, que pasó mucho más tiempo en el desarrollo conceptual de la producción real, Toyota comenzó a desarrollar el concepto de "P280" en 2000, y pasó la siguiente década perfeccionando cada aspecto del coche y tirar en él todas las tecnologías se pueden poner en un coche de carretera para pasar. De principio a fin, el LF-A ha sido un trabajo de costos es-no-objeto del amor - que nunca tuvo la intención de hacer Toyota dinero. En términos de ser una obra de amor, el GT-R y el LF-A son similares - pero eso es donde termina la similitud. El 2007 a la actualidad GT-R es un coche real, tan práctico como una vieja camioneta a su manera. Por supuesto, esa vieja camioneta no utilizó el 98 por ciento del equipo más avanzado y materiales en el planeta, pero no necesitaba a fin de cumplir su misión. El GT-R hace, porque su misión no es para transportar aplastado hormigón - es para aplastar a cualquier otro coche de su clase y muy por encima, y ​​punto
Lexus LF-A
Tren.

Como la mayoría de verdaderos coches de lujo, el LF-A se inicia con un motor que es tan especial como el propio vehículo. Toyota siempre tenían una tradición de tocar Yamaha para construir sus motores de mayor rendimiento y el LF-A es de 4.8 litros, doble árbol de levas 1LR GUE-V-10 no es una excepción. Yamaha comenzó con una lista de materiales que se lee como que va con el SR-71 Blackbird, todo el motor está hecho de aleación de aluminio, aleación de magnesio y aleaciones de titanio. Estrecho ángulo de inclinación de 72 grados Este de la V-10 y la lista de materiales exóticos significa que pesa menos que la mayoría de los motores V-6, y permite una configuración incluso el fuego para una máxima suavidad. Lisa es, también: este motor produce 552 caballos de fuerza a un estratosférico 8.700 rpm y 354 libras-pie de torque a 6.800 rpm. Dato interesante: Toyota tuvo que utilizar un tacómetro digital de vídeo porque la aguja del tacómetro estándar no puede moverse lo suficientemente rápido para mantenerse al día con el motor. Este asombroso compañeros de motores a un cambio secuencial de seis velocidades manual automatizada que puede cambiar más rápido de lo que puede abrir y cerrar, y un engranaje de eje 3,4 a 1 trasero. Y porque es un Toyota, que también califica de alguna manera para Low Emissions Vehicle status II - que es lo primero que la mayoría de los compradores buscan supercar
Nissan GT-R Drivetrain


En comparación con el último sueño que es el motor de Lexus, el V-6 de GT-R es ... bueno ... un motor Nissan V-6. Eso no es malo en el gran esquema de las cosas: el GT-R front-montado en la mitad, de 3.8 litros, VR38DETT, twin-turbo V-6 es una evolución del motor VQ-series exitoso y excelente, que a su vez fue una evolución del motor de la serie VG que ha alimentado todo lo mejor Nissan - excepto por el horizonte, hasta hace poco - desde 1983. Pero para que no se cree que el "pick-up" metáfora anterior era un poco desagradable, vale la pena mencionar que las versiones anteriores de la VG tienen, de hecho, ve un amplio uso en camionetas Nissan. Por lo tanto, el VR38 es un saltó en marcha, héroe de la clase obrera frente a la de Toyota increíble V-10. Eso es especialmente cierto cuando nos fijamos en la doble turbo increíble, espada curva de potencia, que se extiende desde un aplastante 448 libras-pie a 3.200 rpm a aproximadamente 530 caballos a 6.400 rpm. Tienes que decir "sobre", ya que cada motor es construido a mano y un poco diferente. Este empuje martillo compañeros a un secuencial de seis velocidades rápido cambio y sistema all-wheel-drive de Nissan de clase mundial ATTESA E-TS. Aunque impresionante en términos de hardware, la ventaja principal de este sistema es que está conectado a un sistema de sensores y controles informáticos que podría escribir un libro acerca de los controles informáticos y leerlo a Honda.
Dimensiones


Toyota nunca lo admitirá, pero el LF-A tiene un predecesor espiritual directa. Incluso si usted no hace caso proporciones y configuración básica del vehículo, no se puede ignorar el hecho de que mide 177 centímetros de largo, 48 pulgadas de alto, tiene una distancia entre ejes de 102.6 pulgadas, frente a 62,2 pulgadas y vía trasera de 61,8 pulgadas y mide 48 pulgadas en el techo. Revise su historia, y usted encontrará que se trata de todo en la mayoría de 2,2 centímetros de las medidas del 2JZ de Toyota Supra. En 74,6 pulgadas de ancho, el LF-A es más de 3 centímetros más ancho que el Supra, sin embargo, pero su chasis de fibra de carbono reforzado con plástico-estado-of-the-art - el material comprende alrededor del 65 por ciento de los coches del total de peso - y muchos componentes ligeros mantiene la V-10 LF-A es la masa 230 libras inferior al 2JZ a 3.263 libras. El GT-R también utiliza una buena cantidad de materiales exóticos, pero no hay que reconocer el hecho de que es que es un coche muy pesado para esta clase. De hecho, la friolera de £ 3829 del GT-R han sido probablemente la fuente de su mayor crítica. Mucho de eso tiene que ver con el hecho de que es un coche relativamente grande: mide 183.9 pulgadas de largo, 74.6 pulgadas de ancho, 53,9 centímetros de alto, y utiliza una distancia entre ejes de pequeño SUV-como 109.4 pulgadas, frente a 62,6 pulgadas y 6,3- anchos de vía trasero pulgadas.
Performance Acceleration

Dado el LF-A es larga lista de piezas y materiales exóticos que se podría pensar que sería alejarse de la GT-R y el motor de pickup-truck Ye Olde. Pero recuerde que el GT-R no es arte - es un monstruo rendimiento sin compromisos específicamente diseñado para humillar a los coches como el LF-A. De hecho, una especie de la LF-A específicamente - que lo hace, por lo menos en el papel. A pesar de su exceso de peso, el sistema AWD del GT-R le da una ventaja saludable todo el camino a través de la gama de la aceleración: se llega a los 30 kilómetros por hora en unos alucinantes 1,1 segundos, 60 en 2,9 segundos y 100 mph en 7,4 segundos y blitz través el trimestre en 11,2 segundos a 122,7 mph. Eso es 0,8 segundos más rápido a 30, 1,0 segundos más rápido a 60, y 0,43 segundos más rápido por el barrio. sin embargo, el más elegante, más pequeño y más potente LF-A dispara a través de las trampas de un cuarto de milla en 123,18 mph, o alrededor de 0,5 mph más rápido que el GT-R. Dado el hecho de que el tiempo más rápido de la GT-R viene por medio de engranajes más pronunciada y la tracción off-the-line, cualquier pequeño error al iniciar o cambiar - o incluso un ligero viento de frente o mayores temperaturas del aire ambiente - podría poner fácilmente el LF -A través de las trampas primero. Esta es la raza de un controlador, si alguna vez hubo uno.
Rendimiento Chasis y Conducción

Lo primero revisores notado al conducir el GT-R fue que parecía desafiar las leyes de la física - que no conducen como no pesara nada cerca de 3.800 libras. La atención a nivel cuántico de crédito Nissan para electrónica, transmisión y chasis de ajuste: el Nissan 1,05 g de aceleración lateral es mejor que el LF-A es 1,03 g, y se deja de 60 mph 5 pies más cortos a 101 metros. El peso del GT-R no traiciona un poco en el slalom, ya que se ejecuta un ligero 0,2 a 0,5 mph por debajo a través del slalom alrededor de 74,6 mph. En cuanto a la conducción, el LF-A es una bailarina filo de la navaja, como del sistema nervioso tenso como un coche de Fórmula Uno, con cierta tendencia a enviar a la parte de atrás cuando les provoca. Conducir el LF-A dura es divertido si su definición de la diversión es la piratería en la base de datos del Departamento de Defensa, mientras que alguien que tiene una pistola en la cabeza. El GT-R, por su parte, es un piloto tan completamente nacidos y criados que ha sido criticado por hacer el acto de ir muy rápido un poco demasiado fácil. Con su sistema de tracción total y los controles sofisticados, golpeando hipervelocidad en un GT-R se ha llamado "más como un juego de video de la conducción de un coche de carreras." Pero eso sólo es cierto si usted no encuentra límites increíbles del coche, al esos límites, todo lo que Nissan ha hecho tiene sentido y el GT-R se convierte en el socio de carrera perfecta que es.
Resumen

En unos 90.000 dólares cuando es nuevo, el GT -R es de aproximadamente un cuarto del precio del Lexus 375.000 dólares. Sí, es cierto - usted podría comprar cuatro de Nippon más fino para un LF-A. Suponiendo que usted puede encontrar un LF-A, ya que Lexus ellas producida en números muy limitados. Por el contrario, el GT-R es tan disponible como cualquier Corvette de gama alta o Viper, y disponible que se utilice para incluso menos. A los 16 años de la ciudad y 23 mpg en carretera, el GT-R casi parece práctica junto al Lexus y su 12 ciudad y 19 mpg. Todo esto se suma a decir mucho acerca de la naturaleza de estos dos coches. El LF-A es un "mejor" coche si no tiene intención de comprar o poseer uno. Es mejor en muchos aspectos, sobre el papel, es tan alta calidad como es de esperar que se le diese el precio, y cuenta con todas las innovaciones tecnológicas imaginable. El GT-R es un "mejor" coche si quieres un coche real, y usted tiene la intención de tener uno en algún momento. Pero más que nada, el LF-A es "mejor" si se puede apreciar la unión de arte y la ciencia de lo que es. El LF-A hace que el mundo sea un lugar mejor, simplemente porque existe, y eso es una cosa maravillosa. Este mundo no valdría la pena vivir en el yin y sin sentido de la belleza y el arte. El GT-R es su contrapunto, sino que hace del mundo un lugar mejor gracias a lo que hace, cómo lo hace y para quién. No es bonito, no es sutil, y suena como un remolcador junto al alto mágica del LF-A los gritos de V-10. Pero hace lo que hace perfectamente. Ambos son perfectos para lo que son: son el yin y el yang. Son las dos caras del espíritu que habita en todos nosotros.