2007 Lingenfelter Corvette C6 ZO6 viene con un Lingenfelter 454 pulgadas cúbicas motor LS7 construido sobre un bloque de hierro fundido GM. Este motor tiene 670 caballos de fuerza y 600 libras-pie de torque. Su salida de banco de pruebas las ruedas traseras es de 580 caballos de fuerza y 537 libras-pie de torque. Se utiliza un sistema de inducción de aire de alto flujo con un sensor de masa de aire Lingenfelter de 4 pulgadas de diámetro. Culatas con puerto y pulido proporcionan un flujo de aire óptimo. Capacidad LS7 inyectores de combustible de alta reemplazar el sistema de inyección secuencial de combustible Corvette estándar. Un índice de octano de combustible de 93 se requiere para este coche. El LS7 puerto de concordancia múltiple de admisión y portado y cuerpos de mariposa pulida se incluyen en el motor. AB & B Fusión sistema de escape de acero inoxidable colectores de escape de dos pulgadas trabajan para aumentar el flujo de gases de escape. El paquete incluye el montaje del motor profesional, degreeing de levas, instalación, pruebas y puesta a punto.
Interior |
Este vehículo viene con el lanzamiento Lingenfelter controlador personalizado Caravaggio interior, que incluye asientos de cuero de carreras, un tablero de fibra de carbono y paneles de las puertas, un cabeza de cartel de encargo y alfombras y tapetes personalizados y la estera de carga. Light-up de acero de los paneles de puerta umbral inoxidable y kit de calibre son marcas Lingenfelter. Incluso el organizador de carga es hecha a la medida.
Exterior
Corvette utiliza un capó de fibra de carbono C6 C6 con faros de color negro. Modificaciones de Suspensiones son más pesadas barras estabilizadoras y Penske regulables a distancia bobina-sobre choques. Las adiciones de alto rendimiento incluyen "360" llantas forjadas y ruido de amortiguación Nito neumáticos INVO.
El motor de pistones convencional y el motor rotativo son ambos motores de combustión interna utilizados en la gran mayoría de los vehículos de motor de hoy en día y pequeñas aeronaves. Las sobresale giratorios en la relación potencia-peso, mientras que los pistones generalmente son más eficientes.
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