Una gran turbocompresor suficiente puede producir cientos de caballos de fuerza en cualquier motor sin necesidad de ningún tipo de modificaciones internas en absoluto - por lo menos hasta el punto de que explote el motor. Los turbocompresores son bombas de aire que utilizan la presión de escape para hacer girar una cuchilla compresor que fuerza el aire en su motor. Este aire adicional permite que el motor para quemar más combustible para aumentar la potencia, sino que también aumenta el calor y la presión en las cámaras de combustión del motor. Usted ignora el exceso de calor y presión a su propio riesgo. Pistons

Si reemplaza ningún otro componente en su motor, es mejor que sea los pistones. Altas temperaturas y presiones del cilindro hará hincapié en la molécula de la gasolina hasta que se enciende por sí mismo, dando lugar a un fenómeno llamado golpe, la detonación o la pre-ignición. La detonación es el asesino número uno de los motores turbo, por lo que muchos constructores de motor potenciado instalar inferiores pistones de compresión. La reducción de la relación de compresión disminuirá la potencia del motor de impulso, sino que le permitirá aumentar de manera segura la configuración de impulso para la energía más alta gama. Muchos coches turbo de fábrica tienen una relación de compresión de entre 8,5:1 y 9:1, 8:01, pero es una relación más seguro para 20 + aplicaciones impulso psi.
Cabeza de sellado

pistones fuertes no le hará mucho bien si esas altas presiones soplar la junta entre la culata y el bloque. Por lo menos se debe considerar la instalación de un multi-capa de junta de culata turbo-específica, de acero con un anillo de refuerzo integral en torno a los agujeros. Utilice un conjunto de calidad de cromo-molibdeno tacos en lugar de tornillos de reemplazo estándar para montar la cabeza, ya que va a soportar mejor estiramiento y levantamiento de cabeza posteriores.
Rotating Asamblea


actualización conjunto giratorio no debería ser necesario a menos que esté impulsando el motor a más del doble su producción de valores, pero eso no es una tarea difícil en estos días. Los turbocompresores son más fáciles de bielas que nitroso o acelerando el motor más allá de sus límites de valores, pero en algún momento las barras se dobla bajo la presión. Barras de acero de estilo H-beam se resisten a la flexión mucho mejor que sus barras de acciones o vigas I competitivos. Si usted no puede encontrar una calidad cigüeñal de acero forjado para su motor, considerar la posibilidad de su acción manivela micropolished y nitrurado (nitrógeno impregnada) para mayor resistencia y menor resistencia parásita.
Engine Revestimientos

recubrimientos del motor
no son técnicamente un "componente", pero su uso puede aumentar enormemente la eficiencia de su motor, la resistencia a la detonación y durabilidad. Coat sus tapas de pistón, cámara de combustión cubiertas y el interior de su consumo y de escape con cerámica en polvo-capa para el control de calor superior. Cubra las superficies de apoyo y las faldas del pistón con un lubricante de película seca como teflón. Cubra la parte inferior de los pistones, las bielas, contrapesos del cigüeñal, toda la superficie interior del bloque del motor y la zona del tren de válvulas de la cabeza con un compuesto de petróleo derramamiento. Esto ayudará a evitar que la grasa se pegue a los componentes en lugar de volver al cárter de aceite o enfriador de aceite que le corresponde.