Hay muchas maneras diferentes de construir un motor, pero el rendimiento en cualquier ámbito en general se reduce a una cosa: la eficiencia. La mayoría de los motores de los automóviles extraer sólo el 30 por ciento de la energía contenida en la gasolina que consumen, el resto de la energía se desperdicia a través de calor, la luz y los gases de escape de alta velocidad. Mientras que la percepción común es que el desplazamiento del motor más pequeño posible se obtiene la mejor economía de combustible, esto sólo es cierto si el motor sigue produciendo suficiente energía para mover el vehículo. Lo ideal sería construir un motor que cambia el desplazamiento para adaptarse a las circunstancias. Instrucciones
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Adquirir un usado desplazamiento de 305 pulgadas cúbicas de bloque pequeño de Chevrolet, un 302cid (5.0 litros) de Ford, o un motor de la serie LA-318 Chrysler. Enviar el bloque del motor a un taller mecánico para ser desmontado, limpiado y probado para detectar grietas. Haga que la tienda de máquina montar el bloque con bielas de acero y pistones forjados proporción de 9 a 1 de compresión, polvo recubiertos con cerámica para aislamiento térmico. Si usted está apuntando para construir más de 350 caballos de fuerza con un 305 o 318, es probable que desee instalar un cigüeñal de acero y barras de acero. Se podría montar el bloque, pero pagar el dinero extra para un taller de motores para construir que comprará serio la paz de la mente.
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Perno un conjunto de cilindro moderno, rápido quemadura, de alta turbulencia dirige al bloque del motor. Para el Chevrolet, utilice un conjunto de 1990 LT1 Vortec cabezas, el Ford debe obtener los jefes GT40P de un late-1990s Explorer y el motor Chrysler 318 será más eficiente con un juego de cabezas Magnum último modelo. Sellar las cabezas al bloque utilizando un conjunto de pernos de cabeza al cromo-molibdeno. Nota: Si usted construye un 318 con cabezas de Magnum, el orden de un conjunto de varillas de encargo de longitud de rendimiento Mopar
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Deslice una leva de rodillo hidráulico en el bloque con la mayor cantidad posible separación del lóbulo. ángulo: por lo menos 114 a 116 grados. De lo contrario, la leva debe tener alrededor de 190 grados en la duración del ascensor 0,050 pulgadas en la admisión y escape, y no más de 0,300 pulgadas ascensor en la admisión y escape. Cualquier número de acciones LT1, levas de 5.0 litros o Magnum va a funcionar, así que darse una vuelta para encontrar la más pequeña disponible. La caída de la del mercado de accesorios a juego o acciones levantadores de rodillos en los taladros elevador, y el perno de un conjunto de balancines completamente rollerized a los jefes. Use 1,5 a 1 balancines en la ingesta, y 1,6 a 1 balancines en los gases de escape.
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Perno un largo corredor, de múltiples puntos de inyección de combustible múltiple de admisión a los jefes . Para el Chevy, utilice una instalación de inyección Tuned-Port (TPI), el uso de un colector de EFI 5.0 litros estándar en el Ford, y un colector Magnum último modelo de la Chrysler. Conecte un conjunto de acciones inyectores de combustible en el colector. Instalar el equipo de inyección de combustible restante, y el sistema de encendido;. El procedimiento variará en gran medida por el motor de
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instalar un sistema de doble turbo usando dos turbocompresores pequeños, que fluye no más de aproximadamente 350 pies cúbicos por minuto (cúbico- pies por minuto) de aire de cada uno. Deberían utilizar wastegates internos. El mercado de accesorios está llena de kits de turbo para los motores Chevy y Ford, pero los kits para el Chrysler son más raros. En cualquier caso, el procedimiento de instalación es básica para atornillar los colectores turbo para las cabezas, atornillar los turbos a los colectores, y luego conducto de los medios de turbo para el cuerpo de mariposa de admisión, mediante la instalación de cañerías suministrado.
6 < p> Instalar un kit de inyección de agua /metanol para enfriar la carga del producto, y proporcionar combustible suplementario para mantener el motor de explosión en alza. Los procedimientos de instalación variarán por el motor y el kit, pero generalmente implican la inserción de uno o más de agua /metanol inyectores en el tubo de impulso, la conexión de los inyectores para el solenoide de agua electrónica, y en funcionamiento una línea de alimentación de agua desde un depósito de reserva para el solenoide.
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superior del motor con un ventilador eléctrico y la bomba de agua eléctrica. Si usted puede hacer sin dirección asistida, eliminando la bomba de dirección asistida le reporte notables mejoras en la economía de combustible.