llantas no son completamente redonda, la parte de la llanta en el suelo aprieta ligeramente plana bajo el peso del vehículo. Cuanto menor sea la presión de aire del neumático, mayor será el punto plano y se convierte en la mayor adherencia el neumático en la carretera. Al rotar el neumático, esta "zona de contacto" salta hacia atrás en una forma redonda. Compresión y descompresión constante hace que la goma se caliente, a una velocidad lo suficientemente alta, una gran mancha plana con el tiempo hará que el neumático se sobrecaliente y se desintegra, lo que hace que la presión de aire de una auténtica medida crucial. La presión y carga

El exceso de peso tiene un doble efecto en los neumáticos. En primer lugar, el peso extra hace que el vehículo para presionar los neumáticos en el suelo, el aumento del tamaño de la superficie de contacto. En segundo lugar, la masa aumenta la fricción entre el vehículo y la carretera, lo que aumenta aún más calor. Una buena regla general es aumentar la presión de los neumáticos por una psi por cada 200 libras de peso adicional de los pasajeros (no incluido el conductor), la carga y el remolque peso de la lengua.
Velocidad e imágenes Presión

presiones más altas pueden ayudar a su rueda para correr más fresco, a velocidades de autopista, pero ten en cuenta que hay límites. No importa cuán alta puede ser la presión de un neumático, a una cierta velocidad que se acumula el calor suficiente para desintegrar. La velocidad máxima que un neumático puede soportar sin desintegrarse dicta su régimen de velocidad. Como un neumático se acumula el calor, el aire del interior se expande, aumentando aún más la presión. Combina altas velocidades con presión de neumático de alto y muy bien podría terminar con una repentina y prematura soplado a más de 100 mph.
Todoterreno

Una zona de contacto más grande significa más tracción, y las presiones muy bajas, incluso puede permitir grandes neumáticos para envolver alrededor de las rocas y troncos como un conjunto de orugas de los tanques. El primer obstáculo importante para la reducción de la presión del aire fuera de la carretera es mantener el neumático sentado en el borde; la pared lateral del neumático requiere una cierta cantidad de presión sólo para mantener el talón del neumático presiona contra la rueda. Bolas de bloqueo de llantas de utilizar un anillo de acero y un conjunto de pernos para sujetar el neumático y la llanta juntos, permitiendo así que el controlador para funcionar presiones mucho más bajas para más tracción. Con cordón-locks, la única limitación práctica es mantener suficiente aire entre el interior de la banda de rodamiento y la superficie de la rueda de mantener los dos entren en contacto.
Racing Uso

Racers con frecuencia utiliza la presión del neumático para ajustar el manejo de un automóvil y características de despegue. En términos generales, la reducción de la presión de un neumático (hasta cierto punto) aumenta su agarre, y el aumento de la presión disminuye agarre. Para los corredores de carretera, tomando un poco de presión de los neumáticos delanteros y añadiendo un poco de la parte trasera le ayudará a que el coche gire mientras gira (sobreviraje), mientras que la inversa ayudará a evitar que se salga. Corredores de la fricción se suele reducir la presión de los neumáticos hasta el centro de la banda de rodadura del neumático empieza a "copa", o doblar hacia arriba. En carreras de resistencia, la presión de catación de la llanta representa el límite más bajo posible en términos de presión.