El mundo de la aspiración artificial ha sido dividido entre los partidarios de turbos y aquellos que gustan de respiradores mecánicos. Si bien el debate puede parecer académico, es cualquier cosa menos cuando estás hablando de la aplicación de uno de los motores de desplazamiento de altas revoluciones, pequeños, como los de Honda Civic. ¿Cuál es mejor para su aplicación depende de lo que estés buscando. Diferencia básica

Como con cualquier aplicación, la diferencia básica entre compresores y turbocompresores es que el primero se alimenta de una correa conectada al cigüeñal y el posterior usa el calor y la presión producida por el escape de residuos. En cuanto a la función, turbocompresores tener poco o ningún poder de convertir, mientras que sobrealimentadores poder dibujar como un parásito, incluso cuando no esté en uso.
Torque

Compresores (en particular la Tipo de desplazamiento positivo preferido por atornillado entusiastas) inicia empujando aire en el motor al ralentí, así que son activas y producir torque todo el tiempo. Esto es algo muy bueno para los motores de Civic, que tienden a ser bastante corto en el par a bajas revoluciones. Incluso un pequeño turbo no va a empezar a ganar impulso significativo hasta las 3.000 rpm, lo que significa que no contribuyen mucho a gruñir off-the-line.
Poder


Un supercargador promedio minar tanto como 50 a 80 caballos de fuerza del motor para producir la misma cantidad de aumento como un turbo que no tiene ningún poder. Por ejemplo, un compresor toma de 6 psi en un motor de B18 se producen alrededor de 200 caballos de fuerza, pero un turbo empujando a la misma presión hará que alrededor de 270. Esa es una diferencia bastante masiva para los estándares de cualquiera.
Linealidad

Porque compresores siempre están girando de forma directamente proporcional a la velocidad del motor, presión siempre se eleva de acuerdo con rpm. Esto hace Cívica con motores sobrealimentados muy predecibles y fáciles de controlar en el límite. Motores con turbocompresor tienden a "lag" a bajas revoluciones y vienen con una ola de poder como el aumento revoluciones. Como siempre que se mantenga el motor en plena ebullición a altas revoluciones se mantendrá bastante predecible; deje caer por debajo del rango y el poder activo del turbo cae precipitadamente
Aplicaciones

Compresores son los más adecuados para aplicaciones que requieren una gran flexibilidad y par motor, tales como carreras de autocross. Desde compresores esencialmente hacer acto pequeño motor del Civic grande de lo que realmente es, sino que también son buenos para las maniobras que pasan rápidos de velocidad media, tirando de las colinas escarpadas y la alimentación de curvas cerradas. Turbos son más apropiados para aplicaciones en las que es poco probable que bajar a rpm bajas, como carreras de resistencia, carreras de velocidad superior y en los circuitos reales sin un gran número de curvas cerradas de baja velocidad del motor.