Técnicamente hablando, no existe diferencia entre un compresor y un ventilador; "blower" es argot para cualquier dispositivo que empuja más aire en el motor de lo que podría ingerir solo. Sin embargo, en los últimos años se ha producido una divergencia en las tecnologías que ha llevado a muchos a llamar turbocompresores, y algunos tipos de compresores, "sopladores", mientras que otros tipos de compresores están siendo mencionados por su nombre propio. Finalidad

Motores Marca Potencia por la quema de combustible, el motor más combustible se quema más energía que produce. Combustible requiere de oxígeno para la combustión, por lo que cualquier cosa que ayuda al motor a inhalar más aire hará que el poder. Compresores y sopladores son compresores de aire que alimentan a la fuerza el motor más aire de lo que debería ser capaz de utilizar.
Básicos Diferencia

dos tipos básicos de compresor de aire se encuentran en utilizar hoy en día: los compresores de desplazamiento positivo y compresores centrífugos. Compresores de desplazamiento positivo son como pistones hidráulicos que van (en teoría) se mueven de la misma cantidad de aire por revolución, independientemente de la velocidad. Los compresores centrífugos (como turbos) utilizan palas del impulsor de giro rápido para empujar el aire contra las paredes, en forma de una concha de caracol, de la carcasa del compresor. El aire aplasta contra las paredes y chorros fuera de la carcasa a través de una abertura. Hoy en día, los compresores de desplazamiento positivo siempre se conocen como compresores y todo lo que se llama un

Eficiencia

compresores de desplazamiento positivo del ventilador. Hacen su mejor trabajo a bajo RPM, lo que para gran torque y la respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, comienzan a perder eficacia y calientan el aire a altas RPMs resultantes en pérdida de potencia y un mayor riesgo de detonación del motor. Los compresores centrífugos hacer prácticamente nada a bajas RPM, pero son muy eficaces una vez que llegan a la velocidad.
Poder

compresores centrífugos tienen muy poco poder de convertir, por lo que turbocompresores utilizarlos exclusivamente. Turbos dependen de la presión del gas de escape para hacer girar los álabes del compresor. Dicha presión no tendría ninguna posibilidad de ejecutar la parte interna de un compresor de desplazamiento positivo. Compresores de desplazamiento positivo puede minar enormes cantidades de energía. Dragsters Top-combustible ganan entre 8.000 y 10.000 caballos de fuerza, pero se requieren alrededor de 500 caballos de fuerza sólo para convertir su enorme compresores. En igualdad de condiciones, un soplador centrífugo tendrá más potencia de gama alta de un compresor de desplazamiento positivo similares.
Fuel Efficiency

alimentación suelto en el cigüeñal significa que hay menos para mover el coche por la carretera. Cualquier cosa que chupa la energía del cigüeñal perjudicará la economía de combustible, por lo que los coches con compresores de desplazamiento positivo siempre van a empeorar el rendimiento de combustible que aquellos con ventiladores centrífugos. Esto es especialmente cierto para turbos, que no requieren ningún incremento de la potencia del motor que sea. Su poder deriva del calor y de la presión que de otro modo irían a la basura.