Encabezados no son sólo una de las más antiguas de todas las actualizaciones de automoción;? De muchas formas que representan la corrección de las concesiones hechas por el fabricante del motor. Los primeros motores de combustión interna utilizados de hecho uno o más tramos de tubo para transportar los gases de escape del motor. Mientras que los colectores de escape fundido son más baratos de fabricar, nunca son tan buenos en la optimización de la producción de un motor como el buen tubo de metal a la antigua. Colector vs encabezados

colector se deriva de las palabras de raíz latina que significa "muchos pliegues", y por lo general se refiere a cualquier objeto que vincula varios pasajes comunes a través de una cámara central. Técnicamente, no hay ninguna diferencia real entre una cabecera y un colector ya que los tubos no se unen en un colector en algún momento. Sin embargo, la definición popular delinea encabezados por el hecho de que utilizan colectores de los corredores más cortos posibles de escape y una cámara central (plenum) que corre perpendicular a los corredores. La cabecera tiene tubos largos y un plenum que no causan los gases de escape para cambiar la dirección.
Flujo de gas y efectos básicos

grandes tubos lisos de la cabecera y lineales colector permite que los gases de escape calientes presurizados, para mantener su velocidad al salir. El aumento del flujo de escape alcanza los gases fuera del cilindro para hacer espacio para el aire fresco y el combustible. Esto por sí solo es bueno para un aumento en caballos de fuerza y ​​es por eso que incluso la cabecera más básico hará más potencia que un colector equivalente. Además, la eliminación de los gases de escape tan rápido como sea posible permite que el motor funcione más frío y más eficiente, lo que a menudo se traduce en un aumento en el consumo de combustible.
Scavenging

Air no pesa mucho, pero tiene masa. Cualquier objeto con masa también tiene inercia, lo que significa que no le gusta parar y que deja un agujero en la atmósfera donde existía previamente. Los gases de escape que fluyen hacia el colector de cabecera crean un ligero vacío a medida que pasan a través de; cuando programó para que coincidiera con la apertura de la válvula de escape de un cilindro adyacente, este vacío succiona eficazmente los gases de escape en un fenómeno conocido como "barrido de escape." Tubos colectores de igual longitud son más difíciles de fabricar y montar, pero van a seguir los impulsos de escape en sincronía y garantizar los encabezados aportan un efecto de barrido en algún rpm.
Primary Diámetro del tubo

longitud del tubo principal y el diámetro son, probablemente, los dos aspectos más importantes de un sistema colector y pueden interactuar de manera inversa. Un tubo de pequeño diámetro aprieta los gases hacia abajo para aumentar la velocidad del gas, pero puede representar una restricción a altas revoluciones. Esto significa que los tubos de menor diámetro tienden a aumentar bajo par rpm, y los tubos de mayor diámetro son generalmente más eficientes a altas revoluciones.
Primaria Longitud

longitud del tubo de Cabecera Tubo dicta el alcance del encabezado de barrido, y constituye una gama de revoluciones del cabezal. El gas de escape debe viajar a través de los tubos colectores y evacuar por completo antes de que el gas se puede crear un vacío. Si los gases de escape salen demasiado rápido o demasiado lento para la longitud de la cabecera, el pulso de escape de un cilindro no coincidirá con el del cilindro adyacente. Tubos cortos funcionan mejor cuando los pulsos están llegando rápidamente, ya que a altas revoluciones, tubos más largos tienden a compactar mejor a bajas revoluciones, cuando los impulsos son más lentos
Balancing diámetro y longitud

Hay un arte de equilibrar diámetro principal y duración, no se puede sólo tiene que enchufar los valores de masa de aire en una calculadora y salir con el tamaño perfecto primaria. Tubos más pequeños harán que los gases de escape para acelerar, lo que requiere un tubo de cabecera más corta que la longitud y el diámetro de trabajo en el mismo rango de frecuencia de pulso. Sin embargo, ir demasiado corto cambiará el rango de barrido a un régimen de revoluciones más alto que los tubos más pequeños representan una restricción al flujo. El truco es hacer coincidir las dimensiones principales de cabecera a un motor en funcionamiento dentro de un determinado rango de rpm específico para garantizar el efecto de barrido más amplia posible a todos los regímenes.