Sistemas de tambor de freno parece algo así como un anacronismo en el mundo de alta tecnología de hoy de los sistemas antibloqueo y frenos de disco de gran alcance. Pero, al igual que muchos mecanismos arcaicos, frenos de tambor son realmente muy inteligente, mostrando docenas de características de diseño poco sutiles que hacen que todo el conjunto más de lo que parece ser. Pero para entender lo que diferencia a la zapata primaria de la secundaria, es muy útil saber cómo tambores de freno de trabajo. Activación de la Bota de primaria

Hay muchas variaciones sobre el tema de frenos de tambor, pero la mayoría del trabajo en un principio similar. El mecanismo de freno en sí comienza en el servo hidráulico, que utiliza la presión del fluido - suministrada por el cilindro maestro - para empujar un pistón y la varilla. Esa varilla conecta generalmente al extremo superior de la parte delantera, o el zapato primaria, de freno, el extremo inferior de la zapatilla se conecta a un pivote. Cuando las prensas de la barra en el zapato, que pivota hacia fuera y presiona contra el interior del tambor de la rueda de hilado. La fricción entre el material de fricción de la zapata y el tambor frena el tambor.
Frenos automultiplicadoras

frenos automultiplicadoras aprovechar un aspecto interesante de la geometría en el freno de tambor mecanismo. Con el mecanismo diseñado anteriormente (conocido como un sistema dúo-servo o auto-energizante), todo de la fuerza de frenado proviene del cilindro principal, lo que significa que, o bien el conductor tiene que suministrar la totalidad de la fuerza de frenado, o que necesita el coche utilizar una fuente de ayuda de mecanismo para aumentar la fuerza. Una zapata de freno auto-energizante utiliza un pivote ligeramente fuera de alineación con el eje y la rotación de la rueda, de modo que, cuando el servo empuja en él, la rotación de las cuñas de tambor el zapato hacia abajo y contra el tambor. Por lo tanto, la zapata de freno lleva algo de la energía de la batería y la utiliza para mejorar la potencia de frenado.
Disparo del zapato Secondary

coches más pequeños, el servofreno a veces utilizar un pistón de dos caras que acciona las zapatas de freno delantera y trasera, a que se refiere como una disposición de "no-servo" o "líder-final". Sin embargo, en los sistemas de auto-energizante que la mayoría de los vehículos utilizan, el pivote inferior de la zapata delantera se conecta a una varilla o placa móvil, que se conecta a su vez a la parte inferior de la parte trasera - secundaria - zapato. La parte superior de la secundaria se conecta a un pivote; cuando el zapato principal o primaria golpea el tambor y las cuñas en contra de ella, su pivote empuja hacia atrás en la parte trasera del zapato (que puede o no puede ser auto-energizante) y lo fuerza contra el tambor. Por lo tanto, la zapata trasera hace la mayoría de la frenada y el trabajo principal de la parte delantera del zapato es involucrar a la zapata trasera.
Cuál es la diferencia?

Debido a la zapata trasera no la mayor parte de la frenada, que tiene que ser un poco más larga que la parte delantera del zapato, aparte de eso, los dos suelen ser idénticos en cuanto a diseño y materiales de fricción. La zapata delantera más corta y menos-agarre permite un poco compromiso más progresiva, lo que es particularmente importante con la zapata de freno un poco más de lock-up propenso a auto-energizante. Por lo tanto, el uso de un calzado frente autoenergizante más corto y un calzado trasera no auto-energizante ya hace para frenos que proporcionan una buena potencia de frenado con más linealidad de un arreglo totalmente auto-energizante haría.

Excepciones

Muchas veces, los sistemas principales-se arrastran sin servomotor o usarán zapatas de freno delanteros y traseros intercambiables. El sistema servo no puede salirse con la suya porque se aplica la misma presión a ambos zapatos. Como alternativa, un sistema de auto-energizante puede usar zapatos delanteros y traseros que son de la misma longitud, pero el uso de diferentes tipos de material de fricción para modular la fuerza el compromiso de las pastillas ", ya sea para aplicaciones delanteras o traseras. Por ejemplo, material de fricción de una zapata delantera puede contener un poco más cobre que la parte trasera, por lo que es un poco más resbaladiza y más fácil de modular. Pero, debido a que el zapato es más largo de lo que sería de otro modo, que todavía puede proporcionar la misma cantidad de agarre como lo haría si fuera más corto, pero contenía menos de cobre. Por último, la zapata primaria no siempre está en frente, algunas aplicaciones de colocar la zapata primaria en la parte posterior, y la secundaria en el frente

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