Cuando los ingenieros de GM diseñaron la serie LS-V-8, que comenzó con una hoja de papel en blanco, y en muchos sentidos, lo que se basó en que el papel sólo fue ligeramente más importante que lo que se dejase 't dibujar. Cables de las bujías ciertamente caen en esta última categoría, reemplazado por un sistema de encendido "directa" o la bobina en bujía que hace que la mayor parte de toda la energía que llega a las bobinas. Bobina de encendido Función

amperaje y voltaje son a la electricidad lo galones por minuto y templadas son a una corriente de agua. Cualquier corriente de electricidad contiene una cierta cantidad de energía, lo que llamamos potencia; para calcular la cantidad de energía contenida en una corriente de electricidad, multiplicamos su voltaje (la "temperatura" de la electricidad) por su amperaje (la cantidad de electricidad). El trabajo de la bobina de encendido (bobina de inducción) es tomar la corriente de alto amperaje, de baja tensión desde el ordenador y convertirlo en la corriente de alto voltaje y bajo amperaje necesario para producir una chispa útil. Esto se hace mediante la ejecución de la electricidad a través de una bobina de alambre envuelto alrededor de una barra de metal; cuando los electrones pasan a través de esta bobina, que "inducir" un alto voltaje, corriente de bajo amperaje en la varilla. Esa barra asoma a través de la parte inferior de la bobina, y se sienta directamente en la parte superior de la bujía.
Coil-On-Plug Propósito

Tradicionalmente, los motores han utilizado una, de una sola bobina "divorciada" que envía corriente a cada bujía en el motor. Distribuidor del coche o un ordenador actual a la chispa de la bobina enrutado a través de los enchufes de los cables de las bujías. Pero en el interior del cable, una cierta cantidad de la corriente sería convertir al calor, que no era sólo una pérdida en sí mismo, pero disminuiría aún más la eficiencia de la transferencia de potencia a la clavija. Finalmente, el cable puede estar tan caliente que fracasó por completo, o al menos reduce severamente la energía al enchufe. La reducción de la resistencia en el cable por lo que es más grande o más conductor disminuiría la conversión de calor, sino también hacer que el alambre para comenzar a actuar como un transmisor de radio que interfería con la electrónica delicada. Para contrarrestar esto, los ingenieros necesitan para hacer los cables de las bujías más corto. Finalmente, llegaron tan corto que desaparecieron por completo, creando el sistema de bobina en bujía que los LS1 usos.
Disparo y Uso

diferencia de antes GM V-8, el LS fue diseñado desde el principio para arreglárselas sin el distribuidor necesaria para alimentar la ruta de una sola bobina a las bujías. En lugar de un sistema de enrutamiento mecánica, el LS se basa en un equipo que determina exactamente cuándo enviar la energía a la bobina. Una vez que el ordenador decide que el pistón está en la posición correcta para requerir de encendido de la bobina, que envía un pulso de corriente de 12 voltios a la bobina. Pero la corriente no sale de la bobina en un gran impulso, sino que "habita", o libera su energía a lo largo de un período de tiempo más largo para asegurar una chispa constante y la combustión completa del combustible

Técnicamente Hablando Ejercicio |
El sistema LS no es técnicamente un sistema de bobina en bujía, en el sentido tradicional. Como se indicó anteriormente, un sistema CP cierto monta la varilla de salida de la bobina directamente sobre la parte superior de la bujía, con nada o casi nada entre la bobina y la parte superior del tapón. Sin embargo, el LS, tal vez como un guiño a su pequeño bloque Chevy patrimonio, conserva la ubicación de la bujía de montaje lateral tradicional. Lo que significa que, a pesar de las bobinas parecen ir directamente hacia abajo en los cilindros a primera vista, un examen más detallado revela que la LS no utilizar cables de las bujías muy cortos. Pero este acuerdo es funcionalmente idéntico a un sistema de COP cierto, aunque con un poco más de salida de radiofrecuencia
Actualizaciones

No hay nada malo con la propia bobina LS1;. Es produce un muy respetable 40 000 voltios y 40 miliamperios de corriente. Cuando se combina con la proximidad de las bobinas a los tapones, el stock de LS1 de la bobina es más que adecuado para la mayoría de aplicaciones. Pero, como con la mayoría de las cosas GM, hay otras opciones que hay. Bobinas del mercado de accesorios se caracterizan por producir alrededor de 4.000 a 5.000 voltios más que el mecánico, con aproximadamente 20 a 25 por ciento más corto el tiempo de permanencia (que ilustra el aumento de eficiencia). Ambos de los cuales son buenos, pero cuando la bobina de recambio verdaderamente triunfa es en el amperaje, la friolera de 150 miliamperios, frente a la acción de la bobina 40 mA. Pero si usted está en busca de un derecho de actualización de GM, es posible que desee ver en la bobina LS2/truck, AC Delco número de pieza D585, tiene aproximadamente la misma permanencia y el voltaje como la bobina LS1, pero un impresionante 120 mA de la corriente. Y es aún generalmente más barato que una acción LS1 bobina. Pero antes plunking su dinero duramente ganado para LS2 bobinas, asegúrese de que van a atornillar los montajes de sus acciones cubiertas de la válvula. Si no, usted tendrá que gastar más de un adaptador de montaje, o tomar el tiempo para hacer su propio.