La diferencia entre los neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP) de alto rendimiento (HP) y es una cuestión de grados, y varía según el fabricante. La estructura interna y la estructura básica sigue siendo la misma, los dos están generalmente separados por configuración de la banda de rodadura y el compuesto de caucho. Sin embargo, estos dos factores por sí solos pueden cambiar casi todos los aspectos del rendimiento de los neumáticos, el desgaste y la longevidad. Criterios Básicos

mayoría de agarre de un neumático se determina por la cantidad de caucho que realmente puede poner en el camino, que en sí mismo es una función de la anchura del neumático y la banda de rodadura. Un neumático con un menor número de ranuras-sifón agua (entalladuras) pone más de caucho en el suelo por pulgada cuadrada de superficie de contacto. Los segundos criterios básicos de diseño de los neumáticos tiene que ver con el compuesto de caucho en sí; la más suave y más flexible del compuesto de caucho, el mejor que se adhiere a la superficie de la carretera. UHP neumáticos casi siempre tienen un menor número de ranuras y de goma suave que los neumáticos de HP.
Absolute Grip

Como es de esperar por el nombre y la descripción, neumáticos UHP proporcionarán la máxima cantidad de tracción bajo la mayoría de condiciones. Neumáticos UHP tienen mayores cantidades de ambos "adherencia mecánica" (la capacidad de agarrarse a las pequeñas imperfecciones en la superficie de la carretera) y "adhesión molecular" (lo pegajoso del neumático se convierte en caliente). Ventaja absoluta en la tracción sobre superficies secas va al neumático UHP.
Wet tracción

tracción en la lluvia es otra historia. Como se mencionó, la mayoría de los neumáticos UHP utilizan menos laminillas pisada de poner la mayor cantidad de goma en la carretera, bueno para la tracción en seco, potencialmente desastroso en mojado. Estas entalladuras de agarre son responsables para la evacuación de agua de debajo de la cubierta de neumático a una velocidad; sin ellos, el agua queda atrapada debajo de hidroaviones y los neumáticos. Aunque hay Hups un poco más de lluvia de usar en el mercado, el hecho es que la mayoría de estos son UPH sólo en nombre. Tracción real en carreteras secas es más cercano al de un estándar de HP. Advantage bajo la lluvia (en general) va a los neumáticos de HP.
Longevidad

Un efecto secundario del uso de compuesto de caucho más suave es que se desgasta más rápido, a veces de manera significativa. Esa goma suave puede hacer un gran trabajo de excavación en minúsculas imperfecciones de la carretera, pero puede ser demasiado blando para soportar la fuerza abrasiva de ese contacto. Sin embargo, el desgaste bajo condiciones de carrera puede ser un asunto completamente diferente. Lleve bajo condiciones de carrera es de muchas maneras un efecto secundario de la acumulación excesiva de calor. Los UPH mayor área superficial y bloques más grandes ayudan a disminuir la presión por pulgada cuadrada en la banda de rodadura y difundir el calor a lo largo de un área más amplia, lo que significa que incluso un UHP bastante pegajosa puede sobrevivir más tiempo en una pista de un HP más.

Flexibilidad

Para los conductores nonrace, el concepto de flexibilidad puede parecer un poco abstracto. "Flexibilidad" se refiere a la personalidad del neumático en disidente (donde se pierde adherencia a la superficie de la carretera). Compuesto de caucho de un neumático de UHP y banda de rodamiento está diseñado para dar un suave separatista, predecible y progresiva, lo que permite al conductor mantener su coche justo en el límite de adherencia en todo momento. Menores neumáticos HP (para usar racer slang) tienden a "romper como el cristal" en el límite. Su tracción es como un interruptor de la luz, que es ya sea todo el camino o no lo es. Esto puede hacer que un coche peligrosamente impredecible en el hipódromo. Los neumáticos UHP más flexibles son los que tienen la llamada goma "R-compuesto", denotado a menudo en el nombre de la llanta.