Los coches eléctricos han existido durante tanto tiempo como los automóviles impulsados ​​por gasolina. Durante finales de los años 1990, la automotriz General Motors comercializó el primer coche eléctrico moderno, conocido como el EV1. Para el año 2000, el EV1 se había ido de la línea de productos de GM y que había desaparecido de los caminos de América. El coche y su abrupta desaparición se convirtió en el tema de la película documental de 2006 "¿Quién mató al coche eléctrico?" Historia General

En la década de 1830, Robert Anderson desarrolló el primer automóvil eléctrico. Desde entonces, los coches eléctricos han seguido evolucionando junto con los coches con motores de combustión, aunque en una escala más pequeña. En 1891 William Morrison, un americano, construyó un coche eléctrico de trabajo y taxis eléctricos se experimentó con en las calles de Nueva York a finales de esa década. Coches de gas ganaron los sistemas eléctricos en la década de 1910, pero la gasolina se convirtió en una fuente de combustible estándar para la gran mayoría de los coches. El aumento del precio del petróleo desde la década de 1970 dio lugar a un nuevo interés en los coches eléctricos, que culminó con la General Motors EV1 en la década de 1990 y los muchos modelos de híbrido eléctrico y plug-in de los coches eléctricos que se venden y desarrollados en la actualidad.

Suspensión

De 1997 a 1999, los conductores en ciudades como Los Ángeles, San Francisco, Tucson, Phoenix y pudieron arrendar EV1 coches eléctricos como parte de un programa especial de prueba iniciado por GM. En 1999 GM dejó de fabricar el EV1, sólo habiendo modelos vendidos designados como que se está construyendo en 1997 y 1999. En 2003, el programa de pruebas a través del cual los conductores habían sido capaces de alquilar los coches se suspendió oficialmente. Todos los EV1 alquilados fueron retirados del mercado en forma permanente por GM. Los conductores no se les permitió la opción de comprar el resto del contrato de arrendamiento para mantener sus coches.
Desguazado EV1

La mayoría de los coches EV1 fueron simplificada y trituradas. En ese momento, GM mencionó la dificultad de suministro de piezas para un modelo tan especializado, aunque se cree que GM había determinado que el coche eléctrico no rentables. En parte, esto se debió a expensas de las baterías del coche. Debido a que el EV1 demostrado tener un alcance práctico de sólo 140 millas entre cargas, GM estima que los conductores estadounidenses no suficientes estarían interesados ​​en un vehículo eléctrico en el precio necesario para que sea rentable. Dado que las imágenes de EV1 aplastados han convertido en un punto de discusión popular para los ambientalistas que citan la decisión de GM como miope.
Educativa Usos

Varios modelos EV1 fueron de hecho no aplastado o desechado. En cambio, fueron desactivados por tener componentes vitales de su propulsor eléctrico retirado y donado a los museos y las instituciones educativas para el estudio. En cada uno de esos casos, se requirieron los expositores de acuerdo nunca de reparar el coche para que sea manejable. GM también retuvo varios EV1 para su estudio y exhibición como parte de la colección histórica de automóviles de la compañía.
The Film

En 2006, el director Chris Paine y productor Jessie Deeter lanzaron el documental "¿Quién mató al coche eléctrico?" Los cineastas investigaron la interrupción del EV1. La película hizo que el EV1 sinónimo con el título general de "el coche eléctrico", a pesar de que otros coches eléctricos se habían producido antes y después de que el EV1. En la película, se sugirió que las verdaderas razones detrás de interrupción del EV1 fueron relacionados con los temores de la industria del petróleo y la preocupación de la industria automotriz que coches como el EV1 conducirían a cada vez mayores estándares ambientales de los gobiernos estatales y federales que dañaría las ganancias de ambas industrias.
Legado

Aunque el EV1 está casi desaparecido en su forma física, el concepto de un coche eléctrico ha reaparecido en los muchos híbridos vehículos eléctricos que han salido al mercado en los últimos decenios. Propia Chevy Volt de General Motors es el sucesor directo del EV1, que se vende como un plug-in híbrido eléctrico que puede funcionar de forma continua con la batería para las distancias cortas, pero también contiene un pequeño motor de gasolina para recargar sus baterías en viajes más largos.