El gas vs diesel controversia ha existido casi tan larga como el motor de combustión interna de sí mismo, y sigue siendo igual de calefacción como lo fue siempre para un nuevo conjunto de razones . Los preceptos básicos de la argumentación no cambiaron mucho desde hace casi un siglo: diesel eran más pesados ​​que los motores de gas, produce más par motor a expensas de altas revoluciones caballos de fuerza y ​​tiene una mejor economía de combustible. Sin embargo, los últimos años han visto diesel conseguir más ligero y más alto de revoluciones, mientras que los motores de gas han tenido un aumento en la eficiencia de combustible y el par motor a bajas rpm. La brecha se ha vuelto tan estrecha que los dos diseños están empezando a fusionarse en una sola entidad que se destaca para ofrecer lo mejor de ambos mundos. Diferencias de combustible

Permitir el barril de crudo a sentarse durante el tiempo suficiente, y, finalmente, el combustible diesel se hunden hasta el fondo, mientras que la gasolina sube a la superficie. Aceite diesel es más denso que la gasolina natural, y contiene una mayor cantidad de energía por galón que su equivalente más ligero. Esto tiene mucho que ver con que los motores que funcionan con diesel, queroseno y otros aceites de hidrocarburos pesados ​​son inherentemente más eficientes en combustible que los que requieren gasolina para quemar más rápido.
Engine Diferencias

eventos combustión

son de dos tipos básicos: los que queman y los que explotan. Ambos producen la luz, el calor y los gases de escape, sino una combustión extremadamente rápida o explosión libera mucha más energía de la luz y el calor. Un motor funciona mediante el uso de la presión de la expansión de los gases de combustión para empujar hacia abajo en los pistones del vehículo, por lo que un motor ideal sería utilizar un combustible que se quema lentamente en lugar de explotar rápidamente. Un motor diesel comprime el combustible en la auto-ignición en lugar de establecer si fuera poco con una bujía, lo que permite una combustión mucho más lento y más largo período de extracción de energía de lo que sería posible con un motor de gas.

Diesel Características
motores diesel

tienen un gran inconveniente: su llama mucho la quema significa los actos de combustión no puede ocurrir tan pronto como en un motor de gas, por lo que incluso un motor de carrera muy altas revoluciones diesel línea roja debajo de un motor de gas de la calle media. Esto limita el potencial de caballos de fuerza del diesel y la banda de rpm utilizable. Mientras diesel son capaces de producir enormes caballos de fuerza, para ganar más caballos de fuerza que tiene que aumentar el par a menos revoluciones, lo que requiere un bloque de motor más pesado y montaje giratorio. Finalmente, se llega a un punto de los rendimientos decrecientes en lo concerniente a la potencia y peso. Una banda de potencia estrecha también puede hacer que el coche lento y difícil de conducir, el conductor tiene que mantener el motor entre 1.000 y 3.000 rpm para extraer la energía en lugar de la banda de potencia de 1.500 a 5.000 rpm de un motor de gas

New Diesel Tecnología

Diesel pasó prácticamente sin cambios durante casi un siglo, pero el motor moderno quemador de petróleo, controlado por ordenador, common-rail es un asunto completamente diferente. Por ejemplo, uno de los nombres más legendarios de la empresa tuning diesel habían dado grandes pasos hacia la fabricación del motor diesel más como un motor de gas al reducir torque a bajas revoluciones del motor a través de la reducción de la cantidad de combustible inyectado por debajo de 2.000 rpm y ajustar la inyección ciclos para una quemadura más rápido. Par inferior del motor Sidewinder Bancos Gale significa que puede utilizar un bloque de motor más ligero y montaje giratorio para mayor potencia a altas revoluciones y una banda de potencia más amplia.
Hibridación

El gas vs comparación diesel pronto puede convertirse en una cosa del pasado. Los nuevos motores de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI) utilizan la acción de encendido por compresión del motor diesel a bajas revoluciones para ahorrar combustible y produzca par, pero cambia a un encendido por chispa a altas rpm para producir caballos de fuerza. Si bien esta tecnología híbrida ha existido por décadas, a partir de 2011 no es del todo listo para la producción. Los fabricantes siguen planchando los bichos de la tecnología en un intento de crear una transición sin problemas de la compresión de encendido por chispa. Certificación de emisiones para el nuevo motor sigue siendo un problema, y ​​el HCCI se basa en la gasolina en vez de diesel de alta densidad energética. Sin embargo, el potencial está ahí para resolver finalmente este debate, ofreciendo 90 por ciento de los beneficios de ambos motores de gasolina y diesel en un solo paquete.