La camioneta Dodge Dakota está diseñado con un sistema de frenos del cilindro maestro hidráulico, que utiliza discos delanteros y traseros de tambor componentes que pueden desgastarse y fallar. Solución de problemas de un problema de frenos Dakota puede tomar el mecánico promedio patio trasero de una media hora en completarse. Fluid

Revise el líquido de color y nivel de destapar el cilindro maestro de firewall del lado del conductor, en el interior del compartimiento del motor. Todos regate Dakota usar DOT-3 líquido de frenos para el funcionamiento hidráulico y este líquido está diseñado para decolorar cuando se somete a esfuerzos térmicos. El color normal es amarillo dorado, pero de color negro o marrón, puede indicar un problema con la pinza de pistón o problemas de disipación de calor del rotor. El nivel se puede comprobar en el exterior translúcida de la bomba de freno, y una condición de baja podría ser de aire en las líneas, o una fuga lenta.
Rotor y Pads

Los frenos de disco delanteros en el Dakota son propensos a problemas de principios de anti-bloqueo de frenos del sistema de sensores, y el desgaste normal de las piezas reemplazables. El rotor puede deformar fácilmente cuando las causas de frenado sostenida acumulación de calor, a continuación, los rotores se enfrían rápidamente. Almohadillas mal mantenido puede deteriorarse hasta el punto de que cobran demasiado la superficie del rotor, haciendo ruidos de roce y posiblemente una pérdida completa de la capacidad de frenado. Las pastillas son un elemento de mantenimiento regular, y están destinadas a chillar cuando tienen una baja cantidad de material de la superficie a la izquierda en ellos. La Dodge Dakota viene con pastillas semi-metálicas como equipo estándar, pero se recomienda pastillas cerámicas.

Tambores traseros y zapatos

primeros modelos Dakota vinieron con la parte trasera frenos de tambor, que emplean los zapatos gemelas que son operados hidráulicamente por un cilindro de rueda. El cilindro de rueda, que se encuentra en la parte superior del conjunto de freno entre los zapatos, tiene dos sellos de la empaquetadura de goma que puede tener fugas de líquidos y fallar. Los zapatos no están diseñados para chillar cuando son bajos en el material, pero los zapatos bajos o residuos pueden causar un sonido chirriante o rechinar. Si los frenos traseros no tienen resortes tensos, el efecto sería "arrastrando", donde los zapatos no se retraen totalmente una vez desconectado.