Todos los frenos de disco utilizan un rotor y las almohadillas. Un rotor es una pieza circular plana de acero, en forma más o menos como un panqueque y se encuentra directamente detrás de la rueda. Cuando se pisa el pedal de freno, las pastillas aprietan el rotor, por lo que la fricción se detiene la rueda gire. Los ingenieros entienden que las almohadillas se desgastan, por lo que el diseño del sistema para cojines se pueden cambiar fácilmente. Sin embargo, los ingenieros a entender, además, que los rotores se desgastan, también. Debido al factor de desgaste, rotores se fabrican con acero extra en las superficies de contacto, para que puedan ser reparados. Anticipando el Futuro

Ingenieros y diseñadores anticipar el futuro. Entienden pastillas y rotores desgastan. Teóricamente, los rotores deben durar mucho tiempo. De hecho, muchos lo hacen. Si cambia las pastillas de freno en cuanto se oyó un chirrido, el teclado no se desgasta por completo a través. Si una pastilla lleva a través de los contactos de soporte de metal del rotor, lo que lleva a la puntuación y profunda especulación de la superficie del rotor.
Scoring Reparación

La única forma de reparar un anotó rotor es en torno de torneado. En este proceso, el rotor está montado en un torno especial. El rotor se gira y una herramienta elimina el metal con precisión. La puntuación se elimina y el rotor se sustituye, siempre que el nivel máximo para la eliminación de material no se viola.
Rotor Deformación Reparación

veces, incluso si el propietario del vehículo sustituye fielmente sus pastillas de freno, rotores deformarse a causa del calor excesivo y enfriamiento rápido. Suponga que usted hace un montón de stop-and-go de conducción. El rotor se calienta debido a la fricción de la guarnición. De camino a casa, te encuentras con un charco que salpica agua fría en el rotor caliente. El choque repentino de agua fría golpear urdimbres de acero muy calientes del rotor. Esta es una razón común tiendas de freno tienen que tornear girar los rotores deformado. Torno de girar un rotor deformado también elimina el metal de las caras del rotor y las tiendas no pueden quitar más de lo que está permitido.
Espesor mínimo especificado

en el proceso de reparación del rotor , material debe ser removido de las caras del rotor. Los ingenieros estudiaron cuánto se extrae el material y cuánto se deja encendido. En el proceso de eliminación de material, el rotor se hace más delgada. Los límites de seguridad se establecen para lo delgada que un rotor de freno puede ser antes de la falla. Esta zona es tan importante que se han aprobado leyes que prohíben una tienda de convertir un rotor más allá del límite del fabricante. Por ejemplo, el Estado de Washington tiene la legislación relativa al freno espesor mínimo rotor. (Véase la referencia 1, punto 4). El estado del informe de inspección de Connecticut para los vehículos de servicio público requiere descartar un rotor que está más allá especificación espesor mínimo del fabricante (ver referencia 2). Una tienda de freno no puede tornear girar el rotor más allá de esta dimensión de espesor mínimo. Si lo hace, el rotor será demasiado delgada, que conduce a fallo de los frenos. Si el rotor es más delgado que el límite mínimo de espesor, que tiene que ser reemplazado.