General Motors identifica sus pequeños bloques culatas Chevy con ambos números de bastidor y las marcas de fundición. "Doble joroba" cabezas fueron encontradas en muchos de sus motores de alto rendimiento en la década de 1960 y principios de 1970. Fueron fabricados con la ingesta de grandes y volúmenes y válvulas de conexión de escape para la época, y los motores equipados con ellos tenía capacidades de salida de más de 350 caballos de fuerza. Si bien hay variaciones entre ellos, algunas cabezas con diferentes marcas de fundición también tuvieron un buen desempeño. Tall doble joroba casting Marks

Hay dos marcas de fundición con dos jorobas - uno alto y uno corto. Cabezas con la marca de fundición más alto se produjeron en cuatro cubiertas. Números de fundición normalmente tenían siete dígitos, y los jefes fueron reconocidas comúnmente por los últimos tres números. Jefes con marcas de fundición altos fueron identificadas como 291 -, 461 -, y 462-461x castings y no tenían agujeros accesorios. Volúmenes puerto de admisión /escape iban 170cc y 64cc y diámetros de válvulas eran o 1.94 y 1.5 o 2.02 y 1.6 pulgadas para la entrada /salida. Las cámaras de combustión son típicamente 62 a 64cc y proporciona mayores relaciones de compresión. Estas cabezas fueron encontradas en Chevy alta potencia 302, 327 y 350 motores de CID, incluyendo los 327s de inyección de combustible, de los que recibieron el apodo de "cabezas Fuelie."
Corto doble joroba de fundición Marks

Cabezas con cortos de doble joroba marcas de fundición se utilizaron en posteriores alto rendimiento SBC. La mayoría de estos jefes tenían orificios de los pernos del accesorio y fueron identificados con los números de bastidor que terminan en 186 o 492. Ellos fueron utilizados a partir del 68 a través de '72 en 302 CI Z-28 motores, así como a través '70 '72 en LT-1 350 IC Corvette/Z-28 motores. En 1971, las cámaras de combustión se incrementó hasta 72cc a relaciones de compresión más bajas, pero otras características son generalmente las mismas que las cabezas con las marcas de fundición de alto.
Aplicaciones actuales

doble joroba eran populares mejoras de rendimiento para los motores que no estén dotados de ellos y están en gran demanda hoy en día en aplicaciones de carreras donde se requieren cabezas de fábrica. Estos bastidores son también cada vez más difícil de encontrar para los entusiastas de los coches de colección que necesitan los componentes de fábrica correctas a juego con los números de identificación. Para aplicaciones de rendimiento, hay otras piezas de fundición transgénicos que son similares en características. Los "041" cabezas se comparan favorablemente, pero los '96 al '01 g L-31 5.7L Vortec cabezas están en oferta mucho mayor, todavía disponible en GM y el flujo mejor que incluso las mejores cabezas de doble joroba.

Jefes Aftermarket

El "señuelo" de la doble joroba de cabeza ha sido su potencial de rendimiento y la nostalgia. Debido a la disminución de la disponibilidad de estos castings GM Performance fábrica, los fabricantes del mercado de accesorios comenzaron a suministrar cabezales de repuesto para la CBS en los años 1980. El costo de reacondicionamiento cabezas OEM puede ser alta, y el potencial de rendimiento normalmente por debajo incluso de la mayoría de los reemplazos del mercado de accesorios. Hoy en día, muchas opciones del mercado de accesorios están disponibles que son rentables y de mejor rendimiento sustitutos.