Regulación del encendido se mide en grados y se utiliza como un punto de referencia para determinar el momento preciso en que se entrega una chispa para encender la mezcla de combustible y aire dentro del motor. Debido a que el cigüeñal del motor gira, a partir de 0 grados y 360 grados de viajar, el tiempo se mide con una luz estroboscópica señalado en una rueda grado unido al cigüeñal. El calendario exacto es fundamental para un buen rendimiento. Top Dead Center La

el punto muerto superior (TDC) es el punto de partida para todos los ajustes de sincronización, incluyendo la sincronización del encendido, sincronización del árbol de levas y la distribución del cigüeñal. Todos ellos deben trabajar al unísono para que el motor funcione. El encendido se hace referencia - ya sea mecánica o electrónicamente - por los sensores del árbol de levas y el cigüeñal, engranajes mecánicos, cadenas de distribución o correas o una combinación de estos elementos. Si alguno de ellos falla, el motor no funcionará.
Antes Top Center La entrega Spark

Dead tiene que ocurrir antes del punto muerto superior (APMS) para la mayoría de la gasolina motores. Esto significa que la chispa se entrega unos pocos grados antes de que el pistón alcanza el TDC y comienza a bajar. Sin embargo, hay una variable de involucrados; la gasolina se quema a una velocidad predecible y esta tasa se mantiene bastante constante, mientras que los cambios de velocidad del motor. Para mantener una potencia constante a medida que aumenta la velocidad, la chispa se entrega más pronto, o antes del PMS. La regulación de base está fijada para ociosa, pero cambia a medida que aumenta la velocidad.
Base de sincronización

En los motores modernos que están controlados por el ordenador, el tiempo no es ajustable. Todos los cálculos de avance de tiempo para mantener la quema de combustible se controlan adecuadamente con precisión. Los motores más antiguos que se encuentran equipadas con los distribuidores son ajustables. Una luz de sincronización estroboscópica está conectado al "número 1" de la bujía y encendido al arrancar el coche. La luz es por lo general señaló la balanceador del cigüeñal en la parte delantera del motor, donde se encuentra un indicador de temporización y la sincronización de base se lee. Ajustes comunes son de cinco a ocho grados antes del PMS. A medida que aumenta la velocidad del motor, el momento avances indicador tanto como 20 grados o más. Estas lecturas se comparan con las especificaciones de fábrica y los ajustes o reparaciones necesarias se hacen.
Síntomas de fallo
fallos de temporización

son raros en los motores modernos, pero común con mayores, distribuidor- motores equipados. Sin embargo, los motores modernos son más susceptibles a la calidad del combustible. Para gestionar esto, los motores modernos utilizan un sensor de detonación. Cuando el motor se llama, el tiempo se hace más lenta. Si el motor está funcionando bien y la calidad del combustible es bueno, el tiempo es avanzado. Los motores más antiguos avanzar la sincronización basada en la velocidad y carga del motor, para el que el distribuidor está equipado con pesas avance centrífugo y un diafragma de vacío. Estos son componentes comunes de falla, y cuando fallan el motor tiene poca potencia. No va a eliminar de la sincronización es demasiado avanzado, pero no va a utilizar eficientemente el combustible y el kilometraje sufre.