Weber es una empresa autopartista italiana fundada por Edoardo Weber en 1923. La compañía fue la primera en fabricar carburadores con dos tubos venturi (o respiraderos) de diferentes tamaños. Un venturi estaba destinado a bajas velocidades del motor y el otro para altas velocidades. Los carburadores eran bien considerados entre los entusiastas de los coches deportivos después de la Segunda Guerra Mundial y que están siendo muy utilizados por los propietarios de los coches deportivos clásicos como triunfos y Alfa Romeos. La compañía fabrica sus carburadores en España. Cosas que necesitará
de cabeza plana
repuesto jets ociosos y principal
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afinar el carburador para el rendimiento utilizando los aviones originales. DGVS Weber con venturis 32mm y 36mm utilizan jets principales 1,4 mm y 1,35 mm (los aviones se llaman 140 y 135) y 0,55 mm y 0,50 mm aviones inactivos.
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Calentar el motor con el estrangulador cerrado .
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Ajuste el tornillo de baja mezcla en la parte inferior del carburador con un destornillador de punta plana hasta lograr la mayor velocidad de ralentí. Si esta posición es menos de una vuelta completa de ser de máxima tensión debe subir un surtidor de ralentí de tamaño. Si esta posición es más de dos vueltas completas de ser de máxima tensión que deberían bajar un chorro de tamaño.
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Localice y retire los aviones inactivos primarios y secundarios en el lado del carburador cerca de la boya diafragma tazón. Todos los orificios del carburador se parecen a pequeños tornillos de cabeza plana. Chorros de reposo para este carburador puede ser tan pequeño como 0,52 mm o tan grandes como 0,65 mm. Vuelva a colocar los aviones cuando sea necesario con un destornillador de punta plana.
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reajustar el tornillo de baja mezcla en la parte inferior del carburador con un destornillador de punta plana hasta obtener el ralentí más suave posible.
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prueba en carretera del vehículo a alta velocidad. Escupir y escupiendo encima de 4.000 rpm indica que los principales chorros son demasiado pobre.
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Localice y retire los jets principales primarias y secundarias en la parte posterior del carburador con un destornillador de punta plana. En general, en todos los carburadores Weber, el número del chorro debe ser aproximadamente cuatro veces el tamaño del venturi, por lo que la DG V 32/26 utiliza 140 (1,4 mm) y chorros 135 (1,35 mm). Cambiar los inyectores principales y 145 (1,45 mm) y 140 (1,4 mm) y la prueba de carretera del vehículo nuevo. Repita los inyectores principales rejetting procedimiento hasta que todos los escupitajos y escupiendo en las paradas de velocidad.