Transmisión C6 de Ford se produjo por primera vez en 1966 y fue utilizado sobre todo en camiones y motores de bloque grande de alto rendimiento. El C6 se compone principalmente de un convertidor de par, un tren de engranajes planetarios controlado con una banda, garras y un sistema de control hidráulico. La transmisión automática de tres velocidades fue construido con la durabilidad en mente, pero puede haber problemas, sobre todo si la transmisión ha sido mal atendidos o no atendidos en absoluto. Los problemas más comunes incluyen una falla en la transmisión para propulsar el vehículo hacia adelante, el recalentamiento o fugas. No Drive in Marchas de avance

Si el vehículo no se moverá hacia adelante cuando el selector de velocidades de transmisión, ya sea en la primera, segunda, o una unidad de posiciones, compruebe el ajuste de la vinculación manual sobre el lado del conductor de la transmisión primero. Si la conexión no está bien ajustada, la transmisión no esté en marcha, aunque el selector de marchas de otra manera puede demostrar que la transmisión está en marcha. Si la transmisión ha sido desmontado recientemente, el problema es probable una falta de líquido o una bola de cuerpo de la válvula que falta. El C6 opera sobre la presión hidráulica, que requiere una cantidad suficiente de líquido. Siempre revise el nivel de líquido con la cálida transmisión y sobre una superficie nivelada. El cuerpo de la válvula se encuentra justo por encima del filtro de la transmisión, y contiene una serie de pasos a través del cual una pequeña bola metálica viaja como los de transmisión cambia las marchas. Esta bola de metal es comúnmente fuera de lugar debido a su pequeño tamaño. Por último, asegúrese de que la manguera de vacío de goma del motor está conectado a la membrana de vacío situado en la parte posterior de la transmisión en el lado del pasajero.
Transmisión se sobrecalienta

fluido de C6 constantemente requiere refrigeración para que se enfríe la transmisión. Si la transmisión se calienta lo suficiente, los sellos dentro de la transmisión sufrirá daños. Revise el nivel del líquido en primer lugar, ya que es la causa más común de sobrecalentamiento y por la varilla medidora de la transmisión es de fácil acceso por debajo de la capucha. Si la transmisión tiene suficiente fluido, examine las líneas más frescas. Para enfriar la transmisión, dos líneas de latón conectan el lado de la transmisión a la parte inferior del radiador, donde se enfría de forma independiente del líquido del radiador. Estas líneas de latón se dañan fácilmente, y se doblan normalmente si se instala con una llave estándar en lugar de una llave de tuerca del brote. Traza cada una de las dos líneas de la transmisión al radiador, la inspección de las líneas para ver si están dañadas, lo que reducirá la capacidad del fluido para viajar entre el radiador y la transmisión. Líneas dañadas sólo deben sustituirse por una llave de tuerca del brote.

Fluido de

fugas de líquidos pueden destruir rápidamente la transmisión, sobre todo si el líquido perdido es no repuesto con regularidad. Las fugas de líquidos, suelen estar causados ​​por una junta de corcho defectuoso o junta de goma. La fuente más común de una fuga de líquido en un C6 es en la cacerola de la transmisión, situado en la parte inferior de la transmisión. El aceite del motor no debe ser confundido con el líquido de transmisión, con su color rosado característico. Entre el pan y la transmisión es una sola junta de corcho. Preste especial atención a la zona que rodea cada uno de los 17 pernos del cárter del C6. Situado en el lado del conductor de la transmisión es el cable del velocímetro negro con su única goma O-ring, así como las dos líneas más frescas. En la parte delantera del motor, entre el motor y la transmisión, es el convertidor de par. En el lado del motor del convertidor de par es un tapón de drenaje, que a veces fugas. En la parte posterior de la transmisión es la extensión en la vivienda. La extensión en la vivienda es la parte metálica de la transmisión que entra en el eje de transmisión. Al proceder al desmontaje, la carcasa de extensión se cerrojo y separado del cuerpo de la transmisión. Entre la carcasa y la transmisión es una junta. Inspeccione la parte inferior de la junta para detectar signos de fugas.