Conocer un cojinete de la rueda está mal en su vehículo, no puede ser tan difícil de diagnosticar como determinar el cojinete de la rueda está mal. Muy a menudo, los rodamientos emitirán un chirrido revelador en movimiento durante el movimiento. Aunque esto no siempre es el caso, tratar de determinar el cojinete de la rueda que está haciendo el ruido puede ser difícil, ya que los viajes de ruido y la vibración a través de todo el eje. Hay otras maneras de contar. Cosas que necesitará
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1 Pruebe

del vehículo para ver si un ruido está presente cuando el vehículo está en marcha. Algunos rodamientos fallan a diferentes intervalos y el porcentaje de su fracaso puede dictar qué tipo de ruido que hará y cuándo. Muchos rodamientos no se escucha un zumbido o ruido fuerte durante la conducción recta y profundizar sobre la aceleración de la rueda, luego disiparse al girar. Otros pueden hacer que un chirrido al tomar una curva y la aplicación de una presión axial a la rueda. Si el ruido es frecuente en la prueba de manejo, debe ser relativamente claro que el eje que viene de que ahora reduce el tiempo de diagnóstico de abajo y ahora puede centrarse en que uno de los ejes.
2

Place el coche en un ascensor con el coche en punto muerto y el motor. Lleve el coche hasta la cintura en el ascensor y girar las dos ruedas del eje sospecha. En algunos casos, si una relación está en el punto de no mal, usted será capaz de oír el ruido o siente la molienda mientras gira la rueda.
3

Compruebe si cualquier movimiento axial en el neumático. Esto está poniendo una mano en el 12 o 'reloj y la otra mano en el 6:00 en el neumático y se mueven hacia arriba y hacia abajo. Mientras que algunos coches con rodamientos ajustables pueden permitir un ligero movimiento axial, los coches que tienen un conjunto de cojinete de cubo permiten el movimiento cero. Esto también podría ser un signo revelador de que una relación está en mal estado.
4

Siga los tres primeros pasos primero y si usted todavía no puede determinar qué apoyo es malo, coloque un ayudante en el asiento del conductor del vehículo. Esta prueba sólo funciona en el lado del eje de transmisión de un vehículo y no a la inversa. En otras palabras, si se trata de un coche de tracción delantera, que sólo funcionará en el eje delantero y no el trasero.
5

Haga que el ayudante del vehículo en la unidad mientras que el coche se eleva en el ascensor. Con un par de gafas de seguridad en, coloque cuidadosamente su mano sobre el muelle en espiral del vehículo y decirle al ayudante de acelerar de 30 a 40 millas por hora. Comparar las dos ruedas delanteras y si hay una diferencia reveladora entre las vibraciones o ruidos de molienda entre los dos. Como un último recurso, usted puede poner una barra de palanca extra grande en la parte superior de la cubierta del eje de accionamiento y aplastarlo contra el neumático y la parte inferior de la torre del puntal o un marco para tratar de mantener el neumático estacionario mientras el ayudante acelera de 30 a 40 millas por hora con el fin de permitir que el otro neumático para activar, luego cambie de lado y comparar la intensidad de los ruidos prevalentes. Esta prueba requiere un técnico experimentado para saber lo que está haciendo para aplicar suficiente presión sobre la palanca para mantener el neumático estacionario. Esto puede ser extremadamente peligroso si el eje de tracción hace que el palanca libre del neumático fuera de sus manos. Puede causar daños al vehículo o lesiones a usted oa ambos.