El Mercedes-Benz 230 E es un pequeño sedán construido sobre la plataforma W123, que también fue compartida con una versión familiar coupé y estación. El E designa el 230 como una versión con inyección de combustible, que proporciona alrededor del 25 por ciento más de ahorro de combustible y la potencia de un motor alimentado por carburador. Sin embargo, esto hizo que el motor más complejo y propenso a fallos de funcionamiento. El 230 fue también un pequeño coche pesado para que las fallas de suspensión pueden ocurrir con la edad. Instrucciones
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Paseo por la 230 y buscar los golpes de impacto. Si el sedán fue en un accidente entonces los estudiantes serán altos rodilla y podría indicar daño estructural en esa sección también. Ir debajo del coche y mirar el marco del coche de las deformaciones de las líneas de soldadura. El bastidor tendrá líneas de soldadura donde los puntales se encuentran, pero si hay una línea de soldadura en el medio de un puntal entonces es que se rompió por la mitad y volver a soldar. No compre un vehículo de re-soldada, ya que esto compromete la capacidad del coche para sobrevivir a un accidente.
2

Busque cualquier óxido en el marco y el cuerpo. Rust aparecerá como una pátina marrón que indica la oxidación se ha fijado en el acero. Paneles de la carrocería oxidados pueden ser reemplazados, pero los marcos de automóviles oxidados no. Preste especial atención a la roya en las correas metálicas que sostienen el silenciador ya que son a menudo los primeros en ir.
3

mirada a los frenos de disco en busca de signos de deformación o desgastada de las pastillas. El 230 fue notable para la inclusión de los frenos de disco vacío con ayuda de serie en una época en que los frenos de tambor eran todavía muy extendido. Sin embargo, el uso de fuerza o accidentes podrían deformar los discos y los hacen menos eficientes. Las pastillas de freno deben todavía tienen almohadillas en ellos, aunque lo más probable es que las pastillas de freno originales de Mercedes han sido sustituidos por otros de terceros debido al costo exorbitante de piezas de Mercedes vintage.
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Presione hacia abajo en cada esquina para poner a prueba la suspensión de la primavera. La esquina debe recuperarse de inmediato. Si la esquina tarda unos segundos, o si se queda abajo, a continuación, los resortes se dispararon y necesitan ser reemplazados. Resortes desgastan con el tiempo, especialmente en vehículos más pesados, como el 230. Inspeccione visualmente las fuentes de detectar posibles grietas. Si el resorte está agrietando, entonces es sólo cuestión de tiempo antes de que se asiente y se vuelve inútil.