electricidad puede ser descrito en términos de amperaje (la cantidad de flujo eléctrico) y la tensión (el nivel de energía o "temperatura" de la electricidad). Un sistema de encendido tarda los 12 voltios procedentes de sistema eléctrico de su coche y lo amplifica a los 20.000 voltios o más, que se requiere para encender la carga de combustible. La carga de 12 voltios pasa a través de una serie de grandes cables antes de transferir a miles de cables más pequeños, envueltos alrededor de la terminal de salida. Los cables más pequeños no pueden manejar tanto amperaje, por lo que compensar mediante el aumento de la tensión de la bobina. Prueba de la salida de la bobina es un procedimiento muy sencillo, que requiere sólo unas pocas herramientas básicas y la comprensión de cómo funciona la bobina. Cosas que necesitará | Herramientas de mano básica
alicates aislantes | Cinta del hotel Old bujías
separadores de cables eléctricos o de afeitar
multímetro digital
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Desconecte el cable de la bobina de la tapa del distribuidor y empujar una bujía vieja en el extremo del cable de la bobina. La bujía en realidad puede enchufar en el cable de la bobina, pero las probabilidades son que no va a encajar perfectamente. Envuelva un poco de cinta aislante alrededor del tapón (pero no en las roscas) y se envuelve alrededor de la parte superior del cable de la bobina hasta que los dos están conectados con firmeza.
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Coloque el enchufe y el cable en la parte superior de la un trapo enrollado para que no entre en contacto con cualquier metal. Gire el encendido de su automóvil en "On", pero no trate de arrancar el coche. Sujete la parte de la cinta envuelto de la clavija con un par de alicates aislados o cerraduras de canal (la cinta eléctrica puede ser suficiente para aislarnos de la carga de la bobina, pero no cuentes con ello, una descarga de alto voltaje puede o no matarte, pero está garantizado que daño de verdad).
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Toque el metal expuesto de la bujía en una parte metálica de su motor. El colector de admisión puede o no puede proporcionar una base suficiente, pero el soporte del alternador, la culata o el bloque del motor es casi seguro que lo hará. Al tocar el enchufe, debería ver un salto de chispa azul-blanco brillante a través de los electrodos de la bujía. Si la chispa es fina y de color amarillo y el no escucha el "chasquido" pronunciado de la electricidad salta, entonces la bobina no está proporcionando suficiente salida. No deje el tapón en contacto con una planta de más de 1/2-second, golpeando repetidamente se le dará un resultado cuantificable sin quemar la bobina
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Apague la ignición.. Retire el enchufe del cable de la bobina y volver a conectar todo, pero retirar la bobina-extremo del cable de salida. Romper el multímetro digital y configurarlo para leer ohms de resistencia (abreviado como "Ω", el símbolo griego Omega). Coloque terminales de sonda del multímetro en el poder-y terminales de tierra de la bobina, así que debería obtener una lectura de entre 0,5 y 1,3 ohmios, dependiendo de la bobina. Bobinas más grandes leerán mayor que los más pequeños
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Deje la sonda positiva unido al terminal positivo y toca la sonda negativa a la salida en el cable de la bobina fija,. Usted debe obtener una lectura de entre 5.000 y 11.000 ohmios, dependiendo del tamaño de la bobina. Los más de 1,5 ohmios en la primera medición o 14.000 en el segundo casi siempre indica excesiva resistencia interna, lo que significa que su bobina se dispararon.