Juntas de cabeza forman un sello de la cabeza al bloque del motor. La junta de la cabeza está sujeta a numerosas fallas, incluyendo ruptura en los bordes, la quema y la separación en los cruces críticos de paso de aceite y de agua y fugas. Si la junta principal falla, la cabeza puede sufrir el calor extremo y retorcer, una mayor apertura de los sellos críticos. El agua y el aceite pueden atravesar pasajes y contaminar otros fluidos. Los propietarios de vehículos pueden aprender a reconocer cuando esto sucede con algunos signos reveladores. Aluminio, Jefes alto rendimiento

aluminio dirige ahorrar en peso y disipar el calor rápidamente, pero puede contraerse y expandirse con mayor rapidez que las cabezas de hierro fundido. Cabezas de aluminio distorsionadas pueden provocar una separación en la cámara de combustión, produciendo silbidos o ruidos "plapping". Estos señal de que los gases de escape han soplado a través de la junta exterior termina. Una vez que la cabeza ha deformado, se rompe el sello del empaque de la cabeza, lo que los gases de escape para escapar. A prueba de compresión en un cilindro puede revelar una lectura baja compresión en la cabeza ha deformado y no pudo sellar. Agua y aceite chaquetas pueden cruzar, mostrando fuga de fluido de la unión entre la cabeza y el bloque.
Contaminada Agua Fotos
de petróleo en el agua del radiador se puede ver en la cuello de llenado después de tomar la tapa. Un color marrón claro, espuma jabonosa significa que el petróleo ha entrado en las camisas de agua, probablemente a través de los principales pasajes. El depósito de desbordamiento también muestra signos de contaminación, con una gruesa capa de aspecto oxidada en el interior del tanque. El vehículo funcionará perceptiblemente más caliente y puede recalentarse, lo cual podría conducir a dificultades en el arranque y la paralización. Vapores de vapor pueden subir desde el radiador, lo que indica que el aceite ha llegado a su punto de ebullición.
Agua en el aceite de suministro

Agua en el aceite será visible en la varilla de nivel de aceite como una espuma o espuma de color beige o de color naranja. Este aceite decolorado podría pasar a través de la válvula de PCV y salpicaduras de la parte superior de la cubierta de la válvula y hasta el interior del filtro de aire, haciendo que el motor de fallo de encendido. Agua en el aceite hace que la viscosidad del aceite para descomponer (pierden su espesor) y, finalmente, se puede oxidar cojinetes y bujes. El agua también puede ser atrapado en el filtro de aceite, donde se acumula y destruye los elementos filtrantes en el filtro de aceite.
Incrustaciones Bujías
bujías
que han ensuciado electrodos puede parecer blanco, amarillo o marrón, que indica que el agua ha pasado en el cilindro y se quema. El tapón es casi seguro que fallar o fallar por completo. Esto indica una junta de fugas de cabeza o, en algunos casos, una cabeza deformada. Tapones que aparecen en negro y tienen un aspecto pulido, aceitosa significan que el aceite ha contaminado los tapones debido a una fuga de paso de aceite en la junta de la cabeza. Estas bujías están sucias pueden hacer que un cilindro de perder cada vez que el enchufe tiene que disparar.
Emisiones de agua desde el tubo de escape

una camisa de agua que cruza por encima de la ingesta lado de la combustión de la cabeza puede hacer que el agua para entrar en la válvula de admisión y viajan a través del sistema de escape. Goteo o pulverización de agua o vapor de agua se puede ver la salida del tubo de escape, especialmente en aceleración rápida. Esta condición puede causar sobrecalentamiento, cala el motor y fuerza de arranque. Un ruido golpeando a veces acompaña a esta condición ya que el agua no se puede comprimir dentro de los cilindros, lo que resulta en fallos de encendido.