Los convertidores catalíticos se han integrado en los sistemas de escape de los automóviles en la década de 1970 para ayudar a eliminar las emisiones de gases nocivos. Para 1980, todos los vehículos de pasajeros en los Estados Unidos estaban obligados a tenerlos. A mediados de la década de 1980, los sensores de oxígeno se han integrado en los sistemas de emisiones de escape para ayudar a controlar los convertidores catalíticos. External Catalizador

Solución de problemas del casco externo del convertidor catalítico es relativamente simple. Dado que las conchas de los convertidores fueron diseñados utilizando acero inoxidable de larga duración, lo único que se ve o se escucha de la cáscara externa es una fuga de escape. Las fugas pueden ocurrir en la cáscara externa debido a la corrosión y la herrumbre - más a menudo debido a la exposición a las inclemencias del tiempo. Lugares que utilizan un alto concentrado de arena y la mezcla de la sal en las carreteras en invierno son más propensos a corroer la carcasa externa del catalizador o las extensiones del tubo de escape de los mismos. Conexiones de brida y juntas son un eslabón débil en la cáscara externa. Una vez más, debido a la corrosión, las bridas se vuelven débiles y frágiles, y se deterioran lo suficiente como para permitir que los gases de escape calientes se filtren y se queman las juntas cabo. Otro factor que contribuye a los depósitos son los vehículos utilizados para pequeños desplazamientos. No se permite el suficiente calor para quemar la condensación acumulada en el interior del sistema de escape, y se puede deteriorar los depósitos desde el interior. Convertidores catalíticos del mercado de accesorios se hacen generalmente de acero aluminizado, que no es tan duradero como el acero inoxidable y no promueve la longevidad del convertidor originales.
Interna Catalizador

catalizador interno es a la vez simple y complejo. Es una construcción de nido de abeja de una mezcla de metales preciosos - tales como platino, paladio y rodio - diseñados para atrapar gases nocivos a la atmósfera. Cuando convertidores se utilizó por primera vez en los coches, que fueron llamados dos vías convertidores porque ayudaron a minimizar las emisiones de dióxido de carbono y de hidrocarburos procedentes del sistema de escape. Hoy en día, los catalizadores son llamados tres vías convertidores y también ayudan a eliminar el óxido de nitrógeno. Los metales especiales dentro de un catalizador convertir las emisiones nocivas procedentes del motor - óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y de hidrocarburos no quemados en el combustible - en gas nitrógeno, dióxido de carbono y agua
Culpar a la catalítica. Converter de prueba gratis
Aunque el convertidor se culpa a menudo mientras soluciona el catalizador interno, casi nunca se debe a fallas en el convertidor. Un motor en marcha muy pobre en combustible permitirá la acumulación de oxígeno en el interior del sistema de escape. Esta situación creará una acumulación de oxígeno en el interior del convertidor, permitiendo demasiadas partículas contaminadas que quedan atrapados en su interior. Finalmente, la estructura de panal del convertidor va a obstruir, lo que creará presión lumbar y un vehículo de bajo rendimiento. En la otra cara, un sistema que ejecuta demasiado rica permitirá un exceso de calor en el sistema de escape, creando demasiado carbono para el catalizador de manejar. Una vez más, por obstruir, el sobrecalentamiento y la fundición, el convertidor fallará. Si una parte rota del panal restringe el flujo de escape, el motor no funcionará correctamente. Si las piezas rotas desalojan, que pueden contaminar las partes internas de otros componentes de escape situados aguas abajo en el sistema de escape. Cuando una descomposición interna se produce en un convertidor catalítico, lo más a menudo un sonajero evidente y molesto en el vehículo se puede escuchar en reposo, o una baja cantidad de contrapresión de escape va a crear un motor de bajo rendimiento. Los sensores de oxígeno se introdujeron para ayudar a metros de las emisiones de catalizadores internos. A modo de transmisiones de señales de radio, los sensores de leer los niveles de contaminantes en el interior del convertidor y el redireccionamiento de la información a la computadora del vehículo. Si se produce un problema, que harán que el "Check Engine" de luz para iluminar el tablero de instrumentos. Al reemplazar el convertidor, es posible que se coloca un pequeño vendaje sobre una herida sangrando profusamente sin abordar el problema de rendimiento del motor que se rompió hacia abajo, para empezar. Desglose catalizador interno suele ser causada por otros procesos que ocurren en el motor. La distribución externa de un convertidor se identifica fácilmente - si se escapa a través de una brida o un agujero en la cáscara, que necesita ser reemplazado

.