La transmisión y el trabajo del convertidor de par como una unidad para transferir la energía de combustión del motor a las ruedas traseras. La transmisión transfiere esta energía a través de una serie de engranajes graduados que comienzan con marchas más bajas y terminan con relaciones de transmisión más altas. Una marcha atrás separada permite una marcha atrás. El convertidor de par sirve como un dispositivo de acoplamiento de fluido entre el motor y la transmisión, lo que permite un gradual, la fuerza suave de la energía, en lugar de una descarga repentina de la presión a la transmisión. Ambos pueden tener sus problemas, y si usted sabe qué buscar, usted puede evitar reparaciones costosas. Cosas que necesitará
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diagnósticos Transmisión
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Busque una luz "check engine". Si usted ve uno de ellos, el vehículo tiene que ser conectado a un escáner de código para obtener el código exacto de problemas. Podría revelar que usted tiene un problema relacionado con la transmisión. Los coches equipados con una luz de overdrive transmisión separada al instante se le dirigirá a la culpable.
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Utilice un escáner de código para comprobar todos solenoide y lecturas de los sensores. Transmisiones electrónicas utilizan sensores de velocidad para enviar comandos para cambiar. Si fallan o cortocircuito, los patrones de cambio puede cambiar o abandonar la transmisión en segunda o tercera velocidad como un valor predeterminado.
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conducir el vehículo con una aceleración lenta y gradual. Sentir y escuchar a cada cambio automático individual. En el momento en que el vehículo haya alcanzado 40 a 50 MPH, la transmisión debería haber llegado a su marcha más alta sin cambiar áspera o saltarse todos los artes.
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buscar cualquier tipo de fugas de líquido de transmisión en o alrededor de la transmisión. Compruebe la base del tubo de llenado de una fuga del sello. Compruebe el eje de cola de transmisión para cualquier filtración y la parte frontal de la carcasa de campana que contiene los sellos del eje de entrada de transmisión. Cualquier fluido de pie en el suelo, cuando el vehículo se ha sentado durante la noche, puede indicar un sello desgastado o junta. Todos los pernos de la caja cacerola de transmisión deben estar presentes y apretados.
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Compruebe el nivel de líquido de la transmisión de la varilla con un motor caliente corriendo. El nivel debe ser coronada en la línea indicadora "Hot". Si se lee debajo de esta línea o no se puede ver en el palo, significa que se debe añadir líquido adicional. Niveles de líquido de transmisión bajas pueden causar el deslizamiento en la marcha, o si el vehículo no puede moverse cuando se ponen en marcha. Deslizamiento de alta velocidad se produce cuando de repente empuja el pedal del acelerador y el vehículo no responde al mando, y las RPM del motor aumenta sin la transmisión de la participación.
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Examine el líquido de la transmisión. Cualquier líquido que se ve medio fangosos, espumosas o descoloridos que se ha contaminado, y la bomba de la transmisión no funcionará normalmente. Líquido antiguo o líquido que se ha convertido en un color marrón sucio con un olor a quemado que se indica fluido contaminado.
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Escuchar el vehículo hacer ruido mientras que en la marcha. Si el ruido desaparece después de colocar la palanca de cambios en punto muerto, los cojinetes de agujas convertidor de par se pueden usar, causando un movimiento excesivo y la falta de alineación de las piezas. Los rodamientos de agujas tres principales componentes del convertidor de par separadas; una vez que se han desgastado, esto afecta a todos los modos de funcionamiento del convertidor de par
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desplazar el vehículo en la unidad, neutro y luego a la inversa y escuchar para cualquier. fuerte ruido metálico o metálico que escuche ruidos. Estos sonidos generalmente indican un mal convertidor de par. Esto generalmente ocurre cuando los fluidos se han convertido en garras desgastadas o dañadas, o indica un tornillo roto o desalineación de montaje o un soporte roto entre el convertidor de par y el volante.
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conducir el vehículo y llegar a un parada gradual, teniendo en cuenta cualquier estremecimiento o estancamiento. Esto puede indicar un mal solenoide de bloqueo, un solenoide cortocircuito o una válvula de bloqueo que se pegue. Lockup temblor también puede hacer que el vehículo vibra innecesariamente e indica una parte del convertidor de par que se ha doblado en carga o fuerza extrema. Howling ruidos o silbidos hacen provienen de un convertidor de par defectuoso o transmisión.
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Busque cualquier fuga de líquido de la transmisión en el agujero de drenaje en la parte inferior de la campana. Los convertidores de par agrietados pierden líquido y fugas de un pequeño orificio de inspección de drenaje en esta área y pueden tener un olor a quemado o de color marrón sucio.