inyectores de combustible son esencialmente válvulas que se abren y se cierran miles de veces por segundo. Se conectan a una línea completa de combustible a presión, los impulsos eléctricos de la computadora del auto hacen que la válvula se abra, permitiendo que el combustible fluya en su motor. Los daños mecánicos, problemas electrónicos y los desechos atrapados entre la válvula y el orificio de todo pueden hacer que la válvula abierta para colgar y entregar un flujo constante de combustible en lugar de cerrar como debería. Humo Negro y Combustible Olor

Un tubo de escape que expele humo negro, combustible de olor es un claro indicativo de que el motor está recibiendo demasiado combustible. Una fuga o stuck-inyector abierto hará que su escape a emitir un flujo constante de combustible humo en la marcha lenta, pero esta nube puede disminuir con altas revoluciones por minuto (rpm). Reparar o sustituir el inyector inmediatamente si se ha comenzado a filtrarse lo suficiente como para provocar humo de combustible, tales como altas concentraciones de combustible en los gases de escape podrían dañar el convertidor catalítico.
Solo cilindro
Misfire

Un fallo de encendido coherente, de un solo cilindro en la marcha lenta y posiblemente mayor en la gama de rpm puede indicar una fuga o pegado inyector. El flujo constante de fugas de combustible en un cilindro arroja la relación aire /combustible completamente fuera de control, por lo que la ignición de combustible para ese imposible cilindro. Tenga en cuenta que una fuga del inyector sólo afectará cilindro de su huésped, y si se detecta múltiples fallos de encendido del cilindro o al azar, el problema radica probablemente en el sistema de encendido
"Check Engine" de luz
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Todos los coches modernos tienen la capacidad de auto-diagnosticar ciertos problemas, incluyendo una relación de aire-combustible malo. Si el "Check Engine" se enciende, lleve llevar el coche al concesionario, mecánico de confianza o tienda de auto partes para comprobar los códigos. El código puede o no llegar específicamente como un mal inyector, dependiendo de la sofisticación de su motor. Para la mayoría de los motores, verás un par de códigos: "fallo de encendido, Cilindro # __" y "Fuel Rich Condiciones, Banco # (1 o 2)." Estos dos códigos pueden indicar una fuga o pegado inyector o un problema con el sistema de encendido, pero fallos en varios cilindros suelen indicar un problema de encendido, filtro de combustible obstruido, el mal funcionamiento de la bomba de combustible o el regulador de presión de combustible.
Gota en la economía de combustible

fugas del inyector, esencialmente un agujero en el sistema de combustible presurizado de su motor, tendrá el mismo efecto en el consumo de combustible como un agujero en el tanque de gas. El problema es compuesto, sin embargo, ya que el combustible adicional entrar en el cilindro afectada hace que la combustión imposible, que está perdiendo no sólo la cantidad de combustible filtrado por el inyector, sino también la cantidad que debe ir en alimentar ese cilindro. Un inyector que gotea puede efectuar fácilmente una caída del 15 por ciento en economía de combustible para motores V-6 y una caída del 25 por ciento para los motores de cuatro cilindros.
Pérdida de poder

La misma matemática que trabaja para la economía de combustible también se aplica a la producción de caballos de fuerza. Si su motor tiene seis cilindros y uno de ellos no es la producción de energía, se puede esperar caballos de fuerza a gota a una sexta parte. Pérdida de energía podría no ser siempre tan extrema, aunque, un inyector ligeramente fuga sólo puede alterar la relación de aire-combustible en el cilindro que suficiente para encender el "Check Engine" de luz sin reducir significativamente la potencia