El litro simple (SOHC) motor L4 2.2 de levas era un motor común utilizado en muchos modelos de Dodge en 1985. Una versión no turbo del motor encontró servicio en el 600, los modelos Mini-Ram Van Aries, cargador, Daytona, Lancer, Omni, y Caravan. Una versión turbo de este motor también estaba disponible en algunos de estos modelos. Como con cualquier motor de un automóvil, el estado de la junta de la cabeza se puede diagnosticar con algunas verificaciones sencillas que cualquier propietario del vehículo puede realizar fácilmente. Instrucciones
1

Arranque el motor del vehículo y ver el humo del tubo de escape. Un pesado humo azulado significa que el aceite del motor tiene fugas en los cilindros, lo que podría ser causada por una junta de culata con fugas. Un humo espeso, blanco, que persiste incluso después de que el motor está caliente, significa que el líquido de refrigeración del motor tiene fugas en los cilindros, lo que indica por lo general una pérdida de junta de culata.
2

Estacione el vehículo y abrir el capó . Localice el conjunto empaquetadura de la culata. Esta es la grieta alrededor de la parte superior del motor, donde la cabeza del cilindro y el bloque motor se encuentran. Busque aceite o fugas de líquido de refrigeración de esta articulación.
3

Deje que el motor se enfríe durante una hora o así. Retire la tapa del radiador y examinar el líquido de refrigeración en el interior. Debe tener un color verdoso y la superficie del líquido debe estar libre de basura flotante o espuma. Si el líquido es de color marrón y si ves espuma aceitosa y la espuma que flota en la superficie, entonces significa que el aceite se filtra a través de la junta de la culata en los conductos de flujo de refrigerante. Ahora arranque el motor y deje que se caliente hasta que el termostato se abre y el refrigerante empieza a circular en el interior del radiador. Revise el refrigerante de burbujas de gas de escape del motor. Si ve burbujas, significa que los gases de escape de uno o varios de los cilindros se filtran a través de la junta de la culata en los conductos de flujo de refrigerante.
4

Apague el motor. Quite el aceite de varilla y examinar el aceite en la punta. No debe haber evidencia de espuma de color claro. Una espuma de color beige o blanco indica que el fluido de enfriamiento se filtra a través de la junta de la culata del motor en los pasos de flujo de petróleo. Si también ves agua de cuentas en el petróleo, esta es una buena indicación de que la junta de la cabeza se ha fundido.
5

Evaluar el desempeño del vehículo. Si el motor tiene menos poder que antes, o si el motor ha empezado a funcionar mal, puede significar que la junta de la cabeza tiene una fuga. Quite las bujías uno por uno y examinarlos en busca de signos de obstrucción. Si se ensucian los enchufes por lo general significa que el motor no se ajusta adecuadamente, pero si sólo uno o dos se comete falta puede significar la junta de culata tiene fugas alrededor de los cilindros.