turboalimentación y la sobrealimentación son dos de las formas más comunes de obtener más potencia y el rendimiento del motor de un coche. Sin embargo, aunque ambas son formas de inducción forzada, lo que significa forzar más aire en el motor, las ventajas y desventajas de uno sobre el otro es un debate común entre los aficionados. Turboalimentación

turboalimentación es una forma de inducción forzada que funciona en el lado de escape del motor. Como gases gastados (aire y combustible) salida del colector de escape del motor, entran en la carcasa del turbo. Dentro de la carcasa es un impulsor que comienza a girar a velocidades de hasta 2000 revoluciones por segundo-como los gases entran en el turbo, forzando más aire en el motor, que a su vez crea más energía mediante la aplicación de más fuerza a los pistones. Debido al hecho de que turbos trabajar fuera de los gases de escape, hay un retraso momentáneo, llamado retraso del turbo, antes de que el motor empieza a producir más energía. Esto es por qué los coches turbo tienen una entrega de potencia muy emocionante, ya que cambia tan rápidamente. Las empresas de automóviles han reducido el retraso del turbo considerablemente con las nuevas tecnologías y turbos más pequeños, pero es inevitable.
Sobrealimentación

Hay dos tipos principales de compresores, el tipo Roots y un tipo centrífugo. También existe el tipo de tornillo de Lysholm, aunque similar a las raíces. Sobrealimentación se basa en el mismo principio que la turboalimentación, pero utiliza el aire de entrada (entrada) para proporcionar la inducción forzada. Cuando el aire entra en el compresor, una serie de lóbulos de engrane gira hacia arriba, forzando más aire en el motor y el aumento de potencia. Puesto que el trabajo compresores de aire de admisión, que no experimentan el retraso asociado con turbos. De hecho, los coches sobrealimentados se sienten más como poderosos vehículos de aspiración normal. Compresores en general son más ruidosos que turbos, ya menudo emite un gemido fuerte cuando están produciendo impulso, en lugar de turbos, a menudo en silencio.
Confiabilidad

Turbos generan mucho más calor y con frecuencia necesitan intercoolers para mantenerlos frescos y permitir que proporcionan el máximo rendimiento. El calor del turbo no es sólo duro en el turbo en sí, pero el motor también. Un turbocompresor también necesita ser engrasado constantemente y comparte el suministro de petróleo motores, además de añadir a la complejidad. Otro factor importante que debe ser tomado en consideración es la relación de compresión del motor, que tiene que ser bajo si un impulso de alta va a ser producida por el turbo. A menudo, la instalación de un turbocompresor también significa que el motor tiene que ser rebuilt.Arguably, sobrealimentación es más fiable a continuación, la turboalimentación, ya que es menos complejo y lugares menos tensión en el motor. En general, los motores sobrealimentados no necesitan ser tan baja de una relación de compresión como turbos. Por lo general, se ejecuta un compresor de un motor es simplemente un perno en proceso.
Rendimiento

Para aplicaciones de alta potencia, la turboalimentación es la ruta más común. La mayoría de los coches que tienen ouputs de 800 a 1000 caballos de fuerza o más son generalmente de doble turbo. El potencial de rendimiento de compresores de no tan alto, aunque todavía puede aumentar la producción de energía hasta en un 30 por ciento o más.
Coste

sobrealimentación es generalmente más barato que turboalimentación. Un kit de sobrealimentación completa se ejecutará entre $ 3.000 a $ 10.000, dependiendo del tipo de coche. Una conversión de turbo bien diseñada puede funcionar fácilmente a $ 15.000 o más.