El Range Rover V8 de aluminio que comenzó como un diseño de Buick de la década de 1950. Buick vendió el diseño V8 de Rover a finales de 1960, entonces re-convertido en un V6. Ese motor más tarde evolucionó hasta convertirse en el 3800 de la serie V6 que GM utiliza a este día. Sin embargo, Rover continuó utilizando el casting bloque original y su tecnología de 1950 hasta el final a través de la década de 1990 - algo en que pensar cuando el camión empieza a ser un poco de calor bajo el cuello. Instrucciones
1

conducir el camión para determinar cuando se produce el problema de sobrecalentamiento. Si el vehículo tiende a recalentarse al ralentí, entonces usted podría tener un ventilador mal, mal funcionamiento del termostato, o bajo nivel de refrigerante. Si el recalentamiento se produce en la velocidad o en condiciones de uso pesado, aparcar el camión y proceder al siguiente paso.
2

alcance bajo el capó mientras el camión se sobrecalienta y se tendió suavemente la palma de la mano en la manguera superior del radiador. Tenga cuidado - que va a ser muy caliente. Ahora, llega debajo del camión y sentir la manguera inferior del radiador, odds o se sentirá mucho más fría que la manguera superior. Una cierta diferencia de temperatura aquí es normal, pero hay un problema si la manguera superior es casi demasiado caliente al tacto y la manguera inferior se mantiene ligeramente por encima de la temperatura ambiente. Continúe con el siguiente paso.
3

remolcar su vehículo a un taller de radiadores y hacer que reemplazan el radiador. Líquido del radiador se convierte en corrosivo con la edad, y comenzará a lixiviación de aluminio desde el que el motor y depositarlo en el núcleo del radiador. El aluminio se acumula, obstruye el radiador y hace que el carro se caliente a velocidad. El radiador puede ser rescatable, pero estar preparado para comprar una nueva pagando a tenerlo instalado.
4

Tienes el radiador y sistema de refrigeración del barrido con un rubor refrigerante compatible con bloque de aluminio. Flushing implica el drenaje del sistema de refrigeración, verter lavado del radiador en el radiador, que ejecuta el coche durante diez minutos con el calentador en la lleno-en posición, permitiendo que el coche enfriar y drenar el refrigerante nuevo. Este procedimiento eliminará y /o neutralizar la acumulación y el líquido de edad en el sistema.
5

Vuelva a llenar el radiador con anticongelante sin fosfatos. Todos los anticongelantes voluntad iones de aluminio lixiviado fuera de la cuadra. Este tipo de corrosión es normal y no causará ningún problema serio. Sin embargo, el fosfato utilizado en muchos tipos de anticongelante se combinan con los iones de aluminio sueltos para formar una sustancia similar a la arena. Esta "Arena" es lo que obstruye su sistema de refrigeración y mata el radiador, así que usar un anticongelante sin fosfatos es vital para esta aplicación. Casi todos los anticongelantes uso fosfatos amarillas o verdes tradicionales, por lo que optan en cambio por un anticongelante ácido orgánico Europea-spec.