colector de admisión fugas son tanto insidiosa e irritante;? Insidiosa, ya que pueden imitar una serie de otros problemas, e irritante, ya que puede tener que arrancar el motor medio aparte para hacer frente a ellos. Es raro que la solución resultar tan simple como verter algo en el aceite o el tanque de gas, pero hay un caso en que podría hacerlo. Áreas Problemáticas

Hay dos, tal vez tres, lugares donde un colector de admisión puede presentar fugas. Todos los colectores de admisión llevan el aire del cuerpo del carburador o del acelerador al motor y las juntas que unen los tres componentes pueden fallar y permitir que el aire no medida que ir en la culata. Muchos colectores utilizados en motores en V configurados también contienen un cruce refrigerante que lleva el agua procedente de las culatas, y esta parte de la junta es por lo menos tan propensos a fallar como cualquier otro. Por último, el colector de admisión menudo sella la parte superior del motor, y las juntas finales directamente debajo del colector pueden fallar y dejar que el aceite gotee fuera del motor ..
Pérdida de aceite


aditivos "Stop-fugas" y los aceites de alto kilometraje por lo general contienen una de las varias combinaciones de hidro-tratamiento de aceite nafténico - aceite mineral pesado - y algún tipo de mezcla de éter. Este último hace que los filamentos de polímeros microscópicos en las juntas de goma para relajarse y desenrollar un poco, no muy diferente a la forma en que relaxer del pelo hace que el cabello rizado. Esto hace que las juntas se ablanden y se hinchan un poco, sellar alrededor de lo que sea de goma o polímero juntas entran en contacto con. Mientras que algunos proponen que este ablandamiento en realidad podría reducir la vida del sello a través del motor, la realidad es que estos productos realmente sólo devuelven los sellos a algo así como su estado original. Detenga la fuga, no van a resolver un gran agujero - que sólo hace que el caucho se hinche en un 10 por ciento o menos -. Pero vale la pena un tiro si tienes fugas en los sellos finales

refrigerante Fugas

Hay tres tipos básicos de refrigerante detener fuga de producto: Los productos que usan partículas metálicas - esencialmente de cobre o de aluminio polvo - para sellar las fugas, los que utilizan pellets de expansión - como Rhizex marca registrada de Bar - y los que utilizan el silicato de sodio, o el vidrio líquido. Cristal líquido es muy bueno en el sellado cabezas y bloques agrietados, pero requiere una gran cantidad de calor para trabajar bien. Por esta razón, no es la mejor opción para un escape junta del colector. El tipo de metal suspensión funciona mejor cuando se usa en una fuga en un metal correspondiente, sellado de aluminio que no haya fugas en un radiador de aluminio, sellador de cobre que no haya fugas en el radiador de cobre. Pero selladores de metal de suspensión por lo general no les va tan bien en sellar las fugas de la junta como productos granulados hacer, porque los propios pellets son más como el material de la junta de metal. Pero esto debe ser considerado como una línea de último recurso, ya que ambos metales suspensión y productos granulados - en cantidades suficientes - pueden obstruir los canales de agua pequeños en la cabeza, el núcleo del calentador, radiador y bomba de agua
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Encontrar Fugas de Aire

La forma más rápida de localizar una fuga de aire en el colector está con una lata de arranque con éter fluido. Con el motor en marcha y en ralentí, mantenga los cerca de 3 pulgadas de la lata de la zona sospechosa y darle un segundo de chorro de líquido de arranque. Si hay un presente fuga, el vacío del motor sacará el líquido en, una vez en el motor, el líquido actuará como combustible suplementario, causando un aumento momentáneo de rpm del motor. Una vez que haya confirmado una fuga de vacío, sólo tienes dos opciones: puede cambiar la junta o puede tratar de sellar con silicona. No hay nada que usted puede agregar al tanque de combustible o en cualquier otro lugar que sellará una fuga de vacío, ya que el aire pasa a través.
Sellado de la Fuga

Esta solución debería funcionar siempre y cuando se puede acceder físicamente a la fuga. En un motor V-configurado, comience a correr un cordón grueso del negro de silicona RTV en una línea continua a lo largo de la superficie de contacto del colector a cabeza. Aquí está la parte difícil: después de usted pone el cordón de silicona hacia abajo, usted tendrá que esperar un minuto o dos para que la silicona se "piel más", o seca al tacto. A continuación, tendrá que desconectar la bobina de encendido o de bobinas, y dar las iniciales de tres o cuatro de cinco segundos golpes en el transcurso de dos minutos. Tienes que hacerlo de esta manera porque, si tuviera que solo use el motor antes de la silicona crea un poco, el vacío del motor sólo puede chupar la silicona a través de la fuga y en su motor. Y eso no es bueno. Esto puede ser un poco más difícil de motores en línea, ya que tendrás que llegar al fondo del colector de algunos problemas, pero por lo general se puede hacer. No te preocupes demasiado por debajo del colector de fugas en un motor V-configurado, sino que podría aspirar un poco de aceite, pero el flujo de aire a través de la red del motor sigue siendo la misma, ya que sólo está dibujando gases que lo hacen más allá del pistón anillos. Sin embargo, la sustitución de la junta es una buena idea ya que esos gases sucios y petróleo están obligados a costar algo de potencia y bujías falta.