Si usted ya ha deducido que has perdido el flujo a través del núcleo del calentador el Town Car, entonces usted ya sabe lo que el núcleo del calentador es: una pequeña radiador que funciona igual que el radiador principal, pero aprovecha el aire caliente en lugar de expulsarlo. Sistema de calefacción de su coche es una cosa simple, pero puede fallar en un número de maneras que usted no se imagina. Comprobación de la fuente de flujo Restricción

Suponiendo que los tubos no están doblados, en realidad sólo hay dos lugares en los que su sistema de calefacción puede impedir la circulación: en la válvula o en el propio núcleo. En primer lugar, obtener su motor a temperatura de funcionamiento, y luego encender el calentador a "Full" y el ventilador a Localice la válvula de calentador de refrigerante cerca del firewall - es lo único importante, plástico empujando "Low". subir de vuestras tubos del calentador. Envolver suavemente una mano alrededor del tubo de alimentación de lado de motor en el lado delantero de la válvula y la otra mano alrededor de la manguera en el otro lado. Si uno es notablemente más frío que el otro, a continuación, la válvula es su problema. Si son la misma temperatura, se siente la manguera de salida del núcleo. Si es notablemente más frío que el de entrada, el atasco está en el propio núcleo.
Mal funcionamiento de la válvula

La válvula del calentador, una especie de "motor de vacío" obtiene su fuerza motriz de vacío del motor ruta hasta ella a través del canal de distribución de vacío. Las juntas y los ejes dentro de estas válvulas pueden y fallar, haciendo que la válvula permanezca cerrada e impedir el flujo de refrigerante. La prueba simple aquí es desconectar las dos líneas de vacío de una en una y la sensación de vacío en las líneas. Si usted tiene un buen vacío y la válvula permanece cerrada, entonces la válvula está mal y necesita de sustitución. No te preocupes por el conector eléctrico de la válvula, es sólo un sensor que interrumpe la alimentación al motor del ventilador hasta que el motor se calienta
EATC Unidad
<. p> Si su prueba de vacío reveló una falta de vacío a la válvula, entonces es probable que tenga un problema con la unidad de control de temperatura automático electrónico. La unidad EATC, situado detrás de la radio, es esencialmente una computadora que interpreta sus necesidades de control de clima y envía señales a los servos y válvulas correspondientes. Antes de cambiar la EATC, pruebe el procedimiento de arranque en frío EATC recalibrar ella. En primer lugar, quitar la radio para acceder a la unidad EATC. Con la llave de encendido en la posición "Off", desconecte los dos conectores eléctricos de la unidad. Espere un minuto y vuelva a conectar el EATC, gire el encendido a la posición "On" y pulse cualquier botón excepto "Off." Recalibración dura unos 30 segundos. Dale una oportunidad a esto antes de trazar esos dólares para una nueva unidad EATC, muy caro
Core obstrucción

Si usted ha decidido que las obras de la válvula -. Utilizando el procedimiento simple para el control de la fuente de restricción de flujo - y que su detención de fluido que pasa en el propio núcleo, entonces lo más probable es que usted tiene exceso de calcio, cal y óxido acumulación en el núcleo. Estas acumulaciones de minerales ocurren principalmente como un resultado de no usar agua destilada pura o anticongelante en el sistema de refrigeración. Para vaciar el núcleo, desconecte las líneas básicas del motor, drene el agua de ambos y pegarlas a la campana con cinta adhesiva por lo que están apuntando hacia arriba. Llenar ambos con concentrado removedor de calcio y cal-óxido y deje reposar durante un par de horas. Por último, pulse una manguera de jardín a la línea de salida y gire a tope para volver a purgar toda esa basura fuera del núcleo.