Código P0161 no es exclusiva de Chrysler, el primer cero en el nombre de las etiquetas de código como un genérico diagnosis de a bordo, el código de la Serie II. Los inspectores federales se basan en códigos genéricos como este para ayudar a las inspecciones de emisiones y para ayudar al conductor a reparar el coche, así que es limpio y seguro. Este código particular indica que el voltaje de circuito de baja en el segundo sensor de oxígeno en el banco dos. Banco dos es el lado derecho del motor cuando se está mirando el motor desde el frente. Cosas que necesitará sobre Jack sobre Jack destaca
multímetro digital
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Abra el capó del vehículo y localizar el sensor de oxígeno número dos en banco de dos. Comience en el colector de escape y rastrear el tubo de escape por debajo del coche. Verás un sensor de O2 en el colector de escape o el tubo, lo que es sensor número uno. Continuar en la tubería hasta que pase el convertidor catalítico y encontrar el segundo sensor de O2 - Sensor de número dos. El número dos controla la salida del convertidor catalítico, mientras que el número uno, más arriba, supervisa el propio motor.
2

Kick un conjunto de cuñas detrás de las ruedas traseras, ponga el freno de mano, levante el frente de la coche y ponerlo en soportes de gato. Compruebe que el conector donde se conecta al sensor de O2. Este código suele indicar un circuito abierto - que causa la falta de tensión de salida de la computadora - o un mal sensor de O2. Compruebe que el cableado no está dañado y que el sensor de O2 climatizada está recibiendo la alimentación del equipo, antes de asumir el sensor de O2 es malo.
3

Gire el chasis del lado del el arnés de cableado de O2 de manera que la lengüeta de bloqueo está en la posición de las doce en punto y las dos ranuras de alineación están en los tres y cinco posiciones. Los dos terminales apilados en la parte superior de uno al otro en el lado derecho son los cables de alimentación. Toque los probles aguja de un multímetro digital para estos terminales,. Usted debe obtener una lectura de al menos 10 voltios con el motor apagado y la llave de encendido en la posición ON
4

Inicie el coche con el sensor desconectado y déjelo al ralentí hasta que se caliente a la temperatura de funcionamiento. Asegúrese de que el cableado no está tocando algo caliente. Cierra el coche y deslice rápidamente bajo el coche. Tiene unos cinco segundos para tocar los terminales del sensor del DMM a los terminales de salida del sensor, esos son los dos apilados a la derecha cuando se ve el conector del sensor de O2 con la lengüeta de fijación en doce
5 Verifique el voltaje del sensor de O2 se muestra en la pantalla del DMM. La tensión de salida de este sensor se iniciará a un valor dado - alrededor de 0,49 voltios. En el transcurso de 144 segundos, la lectura de voltaje debe caer de manera constante a cero. O bien, se debe bajar en 0,50 voltios de donde comenzó. Si el sensor no responde de este modo, establecer su multímetro digital para comprobar la continuidad del circuito. Toque las sondas del sensor a las líneas de suministro de energía en el arnés del sensor de O2 - los terminales apilados a la izquierda. Si obtiene una lectura de ohms "abiertas" o "infinito", es el momento de cambiar el sensor de O2.