Bombas de combustible mecánicas, como las que se encuentran normalmente en los vehículos carburados, son capaces de desarrollar presiones de 5 a 10 libras por pulgada cuadrada. Vehículos con inyección de combustible tienen típicamente una bomba eléctrica montada en el interior del depósito de combustible, que son capaces de generar presiones mucho más altas. Ni la bomba de combustible estilo está diseñado para, o no puedan comprimir el aire. Por lo tanto, no significa que existe para una bomba de combustible para inyectar aire en las líneas de líquido o mangueras. Sin embargo, hay casos en que esto puede parecer a suceder. Estos síntomas pueden llegar a ser exagerada, si la bomba de combustible no está funcionando correctamente. Maladies mecánicos

bombas de combustible mecánicas consisten en una membrana que es accionado por una palanca de la bomba. La palanca se extiende en el bloque del motor, en el que se mueve a través de su carrera por un lóbulo del árbol de levas, u otra disposición, en el motor. Una válvula de retención en la bomba impide de reflujo, cuando se detiene el motor. Defectuosos diafragmas o válvulas de retención en el cuerpo de la bomba puede permitir que la línea de combustible entre el carburador y la bomba de evacuación. Las fugas en la línea de succión de la bomba pueden introducir pequeñas cantidades de aire cuando el combustible se extrae a través de la línea. Cualquier enfermedad por lo general resulta en una fuga de combustible evidente. Inspeccione el sistema de combustible el combustible tiempo, o su olor, se detecta cerca del vehículo.
Gases fantasmales

Hay casos en que los vapores del combustible desplazan el líquido en un espacio particular. Esta condición, conocida como "vapor-cerradura", bloquea el flujo de combustible a los inyectores o carburador. Los vapores pueden acumularse en un punto alto en el sistema de combustible o los actos en cualquier exceso de calor en el combustible líquido. Una fuga de escape, o el mal funcionamiento del sistema de refrigeración, pueden calentar el combustible hasta el punto de ebullición en líneas o embalses. Los vapores sobrecalentados pueden ampliar y presionar a ciertos lugares en el sistema de combustible. La burbuja recién formado no puede ser comprimido por el combustible entrante y se parará los motores. El motor puede arrancar y funcionar con normalidad, después del enfriamiento, pero el problema reaparezca si no se elimina la fuente de calor.
Un par de bombas

Outward signos de insuficiencia suelen ser evidentes en una bomba mecánica de combustible. El combustible líquido puede salir del cuerpo de la bomba en una costura, o la presión y el volumen se puede caer bruscamente. Falla del sello interno con esta bomba estilo puede introducir combustible en el cárter del motor. Este síntoma se revela en la varilla, como un nivel de aceite excesivamente alta acompañada por el olor de combustible en el aceite. Bombas eléctricas de combustible podrían debilitarse con el tiempo, pero es más común sufrir problemas más profundos. El fracaso total de una bomba eléctrica imita los síntomas de quedarse sin combustible. La bomba puede morir de repente y en silencio o podría mostrar alguna advertencia audible, como un gemido agudo, algún tiempo antes de sucumbir. En cualquier caso, la falla de la bomba de combustible puede resultar en sus zapatos, en lugar de los neumáticos, salir a la carretera.
Recargas de combustible y filtros

Los problemas más probables que llevan de huecos en las líneas de combustible son más bien de naturaleza básica. Filtros de combustible obstruidos pueden restringir el flujo, y algunos vehículos utilizan dos filtros. Uno de ellos es de fácil acceso y de manera rutinaria reemplazado como un servicio de mantenimiento. El otro está unido al orificio de succión de la bomba en el depósito de combustible. Este filtro interno no es normalmente mantenido a menos que se está sustituyendo la bomba, pero todavía puede obstruir en un vehículo que ha estado en uso durante muchos años. Niveles de combustible lo suficientemente bajos para permitir que la bomba para airear el líquido también podría causar que el motor se pare. La bomba deja de funcionar cuando el motor está parado y no hay aireación significativa tiene lugar. Cabe señalar que el combustible en el tanque se enfría el motor eléctrico que acciona un combustible eléctrica UMP, por lo que es otra buena razón para mantener el nivel de combustible por encima de un tanque de medio tanto como sea posible.