El Pontiac ha sido producido por la General Motors con sede en Detroit desde 1926. En 2009, GM anunció que estaba terminando la producción de la línea del coche. Durante muchas décadas, el Pontiac fue un Chevrolet vestidos. Se comparte las mismas características de diseño pero con retoques menores de estilo y más cromo. Permitió a los compradores a intensificar en el estado. Por la década de 1990 todos los productos transgénicos comparten muchas de las mismas opciones que Pontiac superfluo. Orígenes

Pontiac fue el resultado de una fusión entre la sede en Michigan Pontiac Spring & Vagón Works Company y Oakland Motor Car Company en 1908. GM compró Oakland un año más tarde y en 1926 puso en marcha junto con su Pontiac Oakland existente. Cuando las ventas superaron Pontiac Oakland, esa línea se abandonó y Pontiac se mantuvo a una oferta de GM.
GM Hoteles familiares
Pontiac era un vendedor constante durante la década de 1930, como complemento de Chevrolet, GMC camiones, Cadillac, Buick y Oldsmobile. Se sentó entre Oldsmobile y Chevrolet en la jerarquía, ya que se considera una línea del coche estable y confiable con algunas florituras para distinguirlo de su hermano más claro, el Chevrolet.
La década de 1930


En su primer año de producción, se vendieron más de 76.000 Pontiac. En 1933, fue el coche más barato en el mercado equipado con un motor de 8 cilindros en línea. Hasta la década de 1950 fue bien equipado con la recta-8 o una cabeza plana V-8. La mayoría de sus componentes provienen de la Chevrolet para mantener los costos bajos.
Posguerra

La característica principal de la Pontiac era su racha de cromo que se inició en la reja, corrió a lo largo del centro de la campana hacia el parabrisas, y luego continuó por el tronco. Su ornamento de la capilla de un jefe indio fue derivado de homónimo de Pontiac, jefe de Pontiac, que luchó contra los británicos en Michigan durante la Guerra Francesa e India. Por lo tanto, los modelos fueron nombrados el Jefe y Director Estrella.
Makeover

En 1956, Pontiac GM Semon Knudsen trajo ingeniero jefe John Z. De Lorean para dar el Pontiac un cambio de imagen. Las vetas de plata tradicionales y Jefe adorno del capó Pontiac desaparecieron en 1957. En ese mismo año, la Bonneville de lujo de alto rendimiento debutó, equipado con todas las opciones en el arsenal de GM y una de inyección de combustible V-8. A un precio de 5,800 dólares, que cuesta dos veces más que el promedio de Pontiac.
El GTO

De próximo proyecto de Lorean era el GTO, que se basaba en el vigente Pontiac Tempest. El GTO, impulsado por un motor de 389 pulgadas cúbicas V-8, se ofrece como un coupé, coupé de techo duro o convertible. Contaba con válvula de cromo cubre, un sistema de escape doble, un piso montado Hurst shifter, campana primicias y distintivos especiales GTO. Gracias a Bonnevile y GTO de De Lorean, Pontiac ganaron una imagen deportiva.
El 1970

Pontiac solidificó sus credenciales como una línea de coches de alto rendimiento con la introducción de la 1967 Firebird, hermano del Chevrolet Camaro. La principal diferencia entre los dos era parachoques delantero del Firebird se integró en el cuerpo y su diseño de luces traseras se tomó de la GTO. El Firebird fue largo canto del cisne de Pontiac, manteniéndose en producción hasta 2002. Pero que no sea el Firebird de larga duración, Pontiac perdió esa 1960s-70s magia como GM se centró en Chevrolet, Buick y Cadillac.