El papel esencial que el sistema de transmisión de un coche realiza es la de transformar la energía difundida por el motor en el eje de accionamiento de tal manera que, a pesar de estrecha gama del motor de velocidades (revoluciones por minuto), una amplia gama de velocidades de salida se puede lograr por el coche. Esto se hace mediante el cambio de la disposición del conjunto de engranajes que son el componente central de la transmisión de un coche. En un sistema de transmisión manual, el conductor tiene que cambiar manualmente estos engranajes. Un sistema de transmisión automática, sin embargo, puede reordenar estos conjuntos de engranajes con poca intervención de la persona que opera el vehículo. Identificación

La indicación más clara de que un coche tiene un sistema de transmisión automática es la ausencia del pedal del embrague. Esto ya no es necesaria, ya que la transmisión del vehículo está a cargo de la hidráulica y no tiene que comprometerse de forma manual. La palanca de cambios que utiliza para controlar manualmente los engranajes también ha sido reemplazado por una palanca de cambio de marcha que selecciona varios modos y rangos de engranajes. Esta palanca se encuentra en la columna de dirección o en el suelo al lado del conductor. Se caracteriza por indicadores que simbolizan los distintos modos. Estos son comúnmente P de Park, R para inversor, N para el cable neutro, D para la unidad y la L para la primera o Baja Gear. Estos símbolos se colocan generalmente en este orden, de arriba a abajo, de izquierda a derecha o en sentido horario.
Función

Para seleccionar un modo, el conductor debe primero presionar un botón conocido como el botón de bloqueo del cambio y luego mueva la palanca de cambio de marcha en el modo apropiado. En los coches que la palanca se coloca en la columna de dirección, el conductor debe desconectar primero el mango

Lo que los distintos modos de hacer:.

Park - Esto evita que el vehículo se mueva por la mecánica bloqueo de su transmisión. Este modo se selecciona normalmente cuando el vehículo se detenga por completo, y es uno de los dos modos en que el motor del coche se puede iniciar

inversa -. Al igual que en un coche de la transmisión manual, lo que permite que el vehículo desplazarse hacia atrás. En la mayoría de los modelos de automóviles este modo sólo se puede seleccionar cuando el coche se detenga por completo

Neutral -. En este modo, la caja de velocidades es realmente seleccionado, y la transmisión se desconecta de las ruedas del vehículo. Este es el otro modo en el motor del coche se puede iniciar

Drive -. Esto permite que el vehículo para avanzar y acelerar a través de varias velocidades. La transmisión se ajusta automáticamente su gama de engranajes de acuerdo con lo rápido que el coche se está moviendo. Según el modelo, este rango es generalmente de la tercera a la quinta marcha

Primera o Baja Gear -. Por lo general, un modo adicional que viene antes de esto, denotado como S o L2, e indica la segunda marcha. Estos modos suelen limitar la transmisión de las dos primeras marchas cortas, y se utilizan cuando el coche está en una carretera resbaladiza o pendientes pronunciadas u otras condiciones de conducción que requieren baja velocidad.
Principal Característica

El corazón del sistema de transmisión automática de un automóvil es el conjunto de engranajes planetarios. Este mecanismo responde a la salida del motor, y se ajusta en consecuencia sobre la base de la cantidad de presión hidráulica ejercida por un fluido especial (fluido de transmisión automática, o ATF) dentro del conjunto de la transmisión. Las diferentes configuraciones que el conjunto de engranajes planetarios puede gestionar proporcionar los posibles rangos de engranajes de la transmisión
Historia y Desarrollo

1904 -. Los hermanos Sturtevant de Boston utilizan contrapesos que dedicada a una velocidad alta y baja como el motor acelera. Este fue el primer auto que cambia de transmisión

1934 -. Reo construido el Reo Auto-Shifter, que era de dos unidades de transmisión se unieron en una serie. Un equipo se trasladó hasta sus engranajes basados ​​en la velocidad del coche, mientras que el otro fue controlado manualmente para cambiar a marchas más bajas

1937 -. Buick y Oldsmobile salió con la transmisión automática de seguridad. Esto todavía se hace uso de un embrague de marcha adelante o marcha atrás, pero una vez en adelante los engranajes cambia automáticamente a través de control hidráulico

1938 -. General Motors utiliza un fluido de acoplamiento en lugar de un sistema de embrague para conectar el motor y transmisión, que se compone de tres juegos de engranajes planetarios controlados hidráulicamente. Esto se llama Hydra-Matic, y fue la primera producción masiva de transmisión automática

1948 -. Buick mejoró la tecnología de acoplamiento de fluido en un convertidor de par hidráulico. El 1948 Buick Dynaflow fue el primer coche para utilizar este mecanismo, y se convirtió en el modelo para sistemas de transmisión automática de hoy.
Tipos

variedad distinta y moderna de la automática sistema de transmisión es la transmisión continuamente variable, o CVT. Cuando las transmisiones automáticas regulares hacen uso de cambio de juegos de engranajes que permiten sólo razones particulares (1 ª, 2 ª marcha), una CVT hace uso de poleas en forma de conos que pueden cambiar diámetros opuestos. Este nuevo diseño permite un ajuste suave y constante de la potencia de salida del motor en base a la velocidad del coche. Este tipo de transmisión automática es tanto más bajo consumo de combustible, y el conductor no siente o escucha el cambio de la transmisión.