Los que poseen un Acura MDX se enfrentan a un poco de una situación good-news/bad-news. La buena noticia es que Honda (Acura) hace que algunos de los interiores más bonitos por dólar en la industria, y algunos de los mejores motores que se conocen. La mala noticia es que de acuerdo a la revista Sport Compact Car, la transmisión es un estudio de caso en la obsolescencia planificada, y es muy costosos de reparar. Problemas Comunes

mayoría de las fallas de transmisión comienzan a sí mismos como de eficacia en frío peculiar manifiesto. Comienza con up-shifting/down-shifting duro, retrasadas cambio y el exceso de RPM. Estas transmisiones dependen en gran medida de la presión del fluido para regular el rendimiento y los fallos del sensor que comúnmente ocurren con estas transmisiones que alteran la presión, lo que lleva rápidamente a la demolición de la transmisión.
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La fuente más común de fallo catastrófico de la transmisión MDX está en el convertidor de par, que es conocido por el desarrollo de deslizamiento sólo después de que expire la garantía de potencia. Este acoplamiento de fluido, que conecta el motor a la transmisión, contiene embragues internos que permiten la transmisión de participar positivamente el motor en crucero. El deslizamiento por lo general comienza como RPM del motor inestable en velocidad, y en última instancia, dar lugar a una drástica reducción en la transferencia de energía a la transmisión, lo que hace que el vehículo esencialmente sin valor.
Sensor Problemas

transmisiones modernos utilizan una amplia red de sistemas interdependientes de funcionar, y cada uno de ellos utiliza una serie de sensores para recopilar información. Cuando uno de estos sensores fallan, todo el castillo de naipes se derrumba. Según Jenkins Acura de Ocala, FL, las fallas más comunes son el sensor, sensor de temperatura de la transmisión de transmisión de presión del fluido y del acelerador array kick-down.
Embragues internos

embragues internos de la transmisión están hechos de esencialmente el mismo material que el convertidor de par, y son igualmente propensos a fallas. Esta condición sólo se ve agravada por la información del sensor inexacta y los escombros que comienza a acumularse en la transmisión cuando falla el convertidor de par. . De acuerdo con expertos de la industria como los de la NHTSA, Edmunds.com, y los consultados por Kirby Noonan Lange & Hoge LLP, hay dos cosas que puede esperar que ocurra: Si la transmisión se va a morir, será 1.000 millas después la garantía expira, y te costará entre $ 4.000 y $ 6.000 para sustituir
Lo que puede hacer

Involúcrese -. Edmunds.com contiene varios enlaces a las peticiones y un número de firmas de abogados que están incluso ahora armando demandas colectivas. Honda en realidad perdió una demanda muy similar en su defecto transmisiones en 2002 (que fueron como era de esperar co-diseñado por GM), por lo que este evento no tiene precedentes. Sin embargo, hay que admirar la capacidad del departamento de ingeniería de Honda para el diseño de las cosas que se rompen justo cuando se pretende.