En el mundo de la automoción de aire acondicionado de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) presta especial atención al potencial de calentamiento global (GWP) y su potencial de agotamiento del ozono (PAO). Cada tipo de freón tiene cierto nivel de GWP y la EPA está tratando de conseguir que el número tan pequeño como sea posible. Es por eso que hemos visto el freón añadido a los coches cambiaron de R12 y R22 a R134a y ahora el cambio actual R152a. CFC-12 (R-12)

R12 freón se conoce químicamente como diclorodifluorometano y por lo general se venden como Freón 12 y llevaba un GWP de 8100. R12 se utiliza en los vehículos hasta que la EPA obligado fabricantes de automóviles a cambiar en 1994, debido a la paralización de producción en 1996. Esta detención se debió al hecho de que no era un sustituto adecuado, en R134A, que tenía una fracción de la GWP y ODP.
CFC-22 (R-22)

R22 se conoce químicamente como Chlorodifluoromethane y fue utilizado brevemente como un sustituto de los coches durante la era de R12, pero fue eliminado ya que la temperatura era drásticamente más cálido. R22 fue visto como una alternativa más segura que R12 ya que tenía un potencial de calentamiento atmosférico de sólo 1.700 y un PAO de 0,05. R22 producción cesó en 2003, pero todavía está a la venta hasta que el suministro se agote.
HFC-134a (R-134A)

R- 134A es lo que se utiliza en todos los vehículos a partir de 1992. Se conoce químicamente como tetrafluoroetano. Esta fue la sustitución seleccionada ya que tenía propiedades de refrigeración similares y tenía un potencial de calentamiento atmosférico de tan sólo 1300 y un PAO de 0. Esto significa que tiene el potencial de agotamiento del ozono absolutamente cero. Ha habido un cierto debate acerca de su seguridad y de Europa es en realidad en el proceso de eliminación de R-134A como nuevos reglamentos en 2011 requerirá un GWP inferior a 150 en Europa.
HFC-152a (R- 152A)

R-152A es el más probable de los sustitutos de los R-134A. En estudios recientes se ha demostrado un potencial de calentamiento atmosférico de 120. También se conoce como una "gota en" el reemplazo para el R-134A, lo que significa que casi no se necesitan modificaciones para reemplazar el R-134A con R-152A. También se ha demostrado que se enfríe más que la temperatura de la ventilación es unos grados más fría que el R-134A. También se ha visto mejoras de economía de combustible de 10 por ciento a 20 por ciento. El único inconveniente de R-152A es que es un gas inflamable de clase 2.
HFO-1234yf

HFO-1234yf es otro posible reemplazo para el R-134A. También es una "gota en" el reemplazo para el R-134A y tiene propiedades refrescantes similares. Tiene un potencial de calentamiento atmosférico de 4 por lo que encaja bien dentro de las nuevas leyes de Europa. El inconveniente de esta sustitución es que tampoco es un gas inflamable, aunque tanto como R-152A.